deicider750

Буква Т наверху http://axela-mazda.narod.ru/massa/2-6-2-1.html крути в конец страницы

я "пилил" стаканчики http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_generation/deicider/journal/4062246863888571239/ переборка гбц, муторное занятие http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_generation/deicider/journal/4062246863888546431/ http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_generation/deicider/journal/4062246863888546473/ мож сгодиться какая инфа

Не факт, смотря что делать, у меня запчасти для переборки гбц обошлись почти в 10т.р. при этом неоригинал, плюс попадос на регулировку клапанов, а это тот еще квест, и времени кучу угрохал. Но правда у меня загиб впускных клапанов был, основные затраты на сами клапана. В то время тут на форуме продавалось несколько исправных голов по 10-12т.р., можно было все сделать намного быстрей.

Насчет рывков при переключениях не скажу, т.к. и обороты повыше привых держать и перегазовочка. А вот дерганье при тошнотстве в пробках, на первой/второй почти без газа, вот эт достает. И что могу сказать по этому поводу, прошился в свое время глянсовской прошивкой, две версии опробовал, так вот первая версия якобы сырая и неездабельная, решила эту проблему, оч эластичная и комфортная, толкаться в пробках и ползать по дворам и буеракам одно удовольствие, да и по трассе едет нормально. Сейчас в виду некоторых обстоятельст пришлось заменить мозги, соответственно стоковая прошивка, это караул какойто, начинаю проклинать...

Да была тема насчет разности конструкций, тоже когдато нашел вариант с болтом, у меня такой способ не сработал. Но обхожусь без всяких домкратов и молотков, пользую вбивной клинышек.

На основании чего такой вывод про кольца? Вкладыши в норме, следов разрушений нет.

добрался до потрохов, что скажите о направляющих цепи поменять или пусть дальше ездят?

А по производителю клапанов кто нибудь может подсказать? С оригиналом напряг в экзисте, из неоригиналов есть Ae вторые по цене после оригинала, и дешевенькие Dokuro, Freccia.

Когда первый раз после сервиса перебирал, то глобально не разбирал. Расширительный бачок просто сдернул и убрал к колектору впускному чтоб не мешал, без слива. Щас голову снимаю поэтому слил. Гур не сливал, когда шланг снял то часть небольшая пролилась, шланг заглушил болтом, а бачок зафиксировал так чтобы из него не лилось, и на всякий пленкой заматал штуцер. Фотки к ночи выложу, щас уже уходить надо и до компа только вечером доберуть. У тебя есть три минуты чтобы еще фоток каких запросить, нафоткаю седня.

В твою тему чуть позже запощу.

Насчет нагара да, несколько тем сегодня с фотками нашел, такаяже ерунда, просто стремно было увидеть на иномарочном моторе такой засёр, у меня на 9ке движок чище был. А к цепи притензий и небыло. Сегодня не удалось гбц снять, головка не подошла, если завтра найду подходящую то сниму.

Пробег 57000км. Снимаю голову и попутно возникают вопросы. 1. Цепь и натяжитель. Два месяца назад пока машиной занимался сервис, "мастер" сказал, мол у тебя чето с цепью или натяжителем, типа почти на полную выдвинут. Вот теперь сам ковыряюсь, видео заснял, что скажите? Норм или цепь лучше поменять? 2. Впускной коллектор. Почти с новья... ну тыщ так с 15, недавал покоя жор масла, литр-полтора на 10тык. Вчера снял впускной коллектор и увидел этот ахтунг Прокладки задубевшие и какието раздраконененые, ухудшается от первого к четвертому цилиндру. Все в наростах жирной грязи. Долго сображал откуда на впуске масло, нашел, ко впуску подсоединен масляный сепаратор и клапан системы вентиляции картера. Но почему столько масла во впуск накидало? Вот еще в соседней теме Датчик детонации. фотки заприметил, ситуация аналогичная судя по всему, вокруг впускных каналов наросты грязи. Типа фича? Чет мне такое положение дел не нравится. Форсункам тоже маслеца досталось И кстати по форсункам вопрос, почему пятно очистки разное через одну? И че с ними делать, отдать на промывку? Проблем каких то не испытывал, резинки уплотнительные помыть/поменять да на место поставить?

У меня вот тоже выяснилось что опора рваная, и порвалась судя по все давно т.к. внутри сухая (пробег сейчас 57ткм). И порвалась снизу а не сверху. Но выяснилось это на сервисе при определленных работах, а с сервисом этим возникло много проблем и доверия к ним нет, может и рваную подсунули, но не думаю что к ним очень часто заезжают трешки 1.6 для замены правой опоры и что они будут хранить у себя рванье для подстав. Да и на на кузове заметны засохшие разводы. Суть в том что какихто явных косяков не ощущал, ни вибраций ни стуков.

Не нужны для них стяжки, гимора только больше. Откручиваешь рычаг со стороны колеса, и стабилизатор от кузова, отжимаешь, сдергиваешь пружину, ставишь новую, домкартом рычаг загоняешь в свое законное место, и прикручиваешь на место стаб. Первый раз когда пружины задние снимал, протрахался пол дня наверно, однозахватные стяжки недавали нужного сжатия, звал таварища на помощь, я рычаг отжимал, он монтировкой пружину сдергивал. Теперь в одного не напрягаясь, задние пружины меняю за час-полтора.

Кат пустой, ведет себя нормально, обманку точить лучше из 6-ти гранного прутка, моя не очень удобна в установке.