Многие из вас наверное задумывались о пакупке шлема для трек-дней,надеюсь эта информация будет вам полезна.На заре автомобильного спорта использовали кожаные шлемы с характерными очками-«консервами». С годами скорости выросли, и последствия аварий на трассе стали куда более тяжелыми. Тогда-то шлемы для участия в гонках стали обязательны.
Прорыв в проектировании средств защиты головы связан с эрой покорения космоса, когда уникальные технологии стали проникать во все сферы земной жизни.
Современные шлемы мало похожи на своих кожаных предков. Всех их роднит многослойность. Внешний, самый прочный слой из высокотехнологичных полимеров защищает голову пилота от контакта с элементами салона автомобиля и служит каркасом для крепления второго слоя.
Фиберглас, кевлар и карбон – близкие родственники, но в силу ряда особенностей самым распространенным материалом для внешнего слоя стала смесь карбона с фибергласом. Кевлар, успешно применяемый в бронежилетах, тяжел для шлема, а чистый карбон дорог и сложен для формовки. Шлемы для пилотов формулы 1 (модель WTT F1BS), делают из чистого карбона.
В шлемах средней ценовой категории внешний слой необычен. Его плотность при толщине 4–5 мм меняется от более высокой снаружи к меньшей внутри. Сделано это для поглощения энергии при ударе – контакт головы со сверхтвердой «скорлупой» оболочки чреват тяжелыми последствиями. Но и эта мера не спасла бы гонщика от тяжелого сотрясения мозга, не будь второго слоя – демпфирующего или адсорбирующего. Его толщина на порядок выше первого и составляет 40–50 мм.
Наконец, третий слой – он ближе всего к голове пилота – состоит из химического волокна «номекс» (Nomex). Это – разработка компании «Дюпон». Основное назначение «номекса» – обеспечить гигиену и «антипригарные» свойства – материал прекрасно впитывает пот и практически не горит.
Шлемы различаются в зависимости от видов соревнований. Закрытый шлем, или full-face, предназначен для формульных классов. В картинге его тоже применяют, но из-за высокой цены лишь в старших, профессиональных классах. Для массового картинга и по цене, и по степени защиты подходят шлемы модели Voyager и Formula – их делают, обходясь без высоких технологий (углепластика и «номекса»).
Для гонок в открытом кокпите крайне важна аэродинамика шлема, с тем чтобы под напором набегающего воздуха он не задирал вверх голову или, наоборот, не прижимал, напрягая шейные позвонки и отвлекая внимание от пилотирования. Все дорогие модели шлемов, к которым относится, к примеру, серия WTT, прошли испытания в аэродинамической трубе – идеально выверены и сбалансированы. Мало того, пилот с учетом особенностей своего болида может сам откорректировать аэродинамику шлема: установить дополнительные пластиковые спойлеры либо на затылочную часть, либо на уровне подбородка или оба сразу. Проблем с монтажом нет – накладки крепятся клейкой лентой.
Название «закрытый» шлем предполагает, что лицо пилота полностью защищено от внешнего воздействия. Перед глазами находится забрало – прозрачное, тонированное или, как у Sparco, со специальным напылением. Тот или иной цвет тонированных стекол поглощает «мешающие» частоты спектра при различном освещении.
Полезное дополнение к стеклу – набор пленок, которые крепят к забралу, практически не снижающих его прозрачность. Цель их – защищать стекло от грязи и абразивного воздействия. По мере ухудшения видимости пилот попросту срывает внешний слой, и забрало вновь становится прозрачным. Обычно пленки применяют на мокрых трассах, однако и в сухую погоду от них есть польза – повышают срок службы стекла. Несмотря на это, многие пилоты предпочитают все-таки менять стекла: как бы плотно пленка ни прилегала к забралу, видимость все равно несколько ухудшается.
Также существуют внутренние пленки. Они – против запотевания стекла, правда, не всегда нужны: у некоторых моделей специальные двойные стекла, изначально неспособные запотеть. Запотеванию препятствует еще и внутренняя вентиляция самого шлема. Внутри демпфирующего слоя – система воздуховодов, которые начинаются и заканчиваются на поверхности шлема. Такая вентиляция необходима, чтобы поддерживать приемлемый микроклимат внутри «скорлупы». Многие модели позволяют регулировать интенсивность циркуляции воздушных потоков внутри защитной оболочки, открывая или закрывая дополнительные отверстия на поверхности шлема. Ведь закрытые используют не только в формульных болидах, но и в кузовных классах. Там, где нет интенсивно набегающего воздуха, разумнее задействовать для вентиляции все каналы.
Немного об особенностях шлемов, применяемых в кольцевых гонках на закрытых легковых машинах. Регламент допускает и закрытые (как со стеклом, так и без), и открытые шлемы (модель Pro Jet). Все зависит от пристрастий пилота. Если до «кузова» он ездил в формуле или на карте, психологически для него более комфортен закрытый тип. А бывший «раллист», скорее всего, предпочтет открытый. Особых преимуществ в безопасности закрытый здесь не дает.
«Раллийные» шлемы отличает от «кольцевых» переговорное устройство для общения пилота и штурмана. Зачастую у шлемов с поперечиной, защищающей подбородок, прорезь для обзора больше, чем у аналогичных «кольцевых»: в ралли, где мелькающие перед глазами пейзажи напоминают калейдоскоп, требуется больший угол обзора. Козырек, закрепленный над прорезью, защищает от прямых солнечных лучей.
ОБ ОМОЛОГАЦИИ
В соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации (FIA, адрес в Интернете: www.fia.com) шлемы, применяемые в автомобильных соревнованиях любого вида и уровня, должны иметь омологацию (официальное признание, подтверждение), то есть пройти тесты на надежность и безопасность.
В настоящее время действуют несколько видов омологаций:
1. Самый свежий стандарт FIA 8860-2004 (разработан в 2004 году). Омологационная наклейка расположена на внешней поверхности шлема, сзади внизу.
2. Традиционный американский стандарт Snell SA 2000 (Snell Memorial Foundation). Наклейка – на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.
3. Традиционный европейский стандарт BS6658-85 type A/FR (British Standards Institution). Наклейка на внешней поверхности шлема, слева внизу.
4. Американский стандарт SFI 31.1A и SFI 31.2A (SFI Foundation Inc.). Наклейка на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.
5. Для «автокроссовых» шлемов Дивизиона 3 действующие стандарты, кроме названных, включают также традиционный американский стандарт Snell M 2000 и Snell M 95. Наклейка на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.
В картинге применяется закрытый шлем с небьющимся стеклом, имеющий омологацию FIA. Масса шлема не должна превышать 1800 г. для взрослых и 1550 г. для юношей. Шлем должен иметь одну из следующих регистраций: Snell SA 95, SA 2000, SFI 31.1 или SFI 31.2, BS6658-85 type A/FR. До 31 декабря 2005 года разрешено использовать шлемы, имеющие национальные регистрации ряда стран или омологацию ЕЭС Е22 серии 03, 04, 05 (кроме шлемов, изготовленных из полипропилена).
http://www.sparco.ru/index.php?option=cont...=view&id=37
Чтобы сливное отверстие не было в масле, надо на замену масла приезжать со своей новой шайбой! Покупаешь где-нибудь, типа Ехиста, сразу десяток-другой (по 20-30 руб. за штуку) и выдаёшь торжественно челу, который тебе масло меняет. И при этом говоришь, что обязательно потом проверишь, что тот поставил новую прежде, чем пробку закрутить! (Хотя на самом деле, хрен чего потом проверишь!) Тогда хоть какая-то гарантия, что ничего с..ть не будет потом. А то сплошь и рядом эти придурки считают, что достаточно посильнее пробку затянуть со старой шайбой - и нормально! С шайбами не нужно умничать, типо: медная лучше обжимается и т.п., а покупать нужно ТОЛЬКО оригинальные, номер детали: 99564-1400 да не! все всё ставят!,только после слива старого масла не вытирают вокруг отверстия,и когда туда клиент заглядывает после ТО где то через дней так 10-15,то ему кажется ,что масло сочиться.