Aleck

Дросельная заслонка как заслонка... Фил у тебя же ДО рестаил- значит механическая заслонка (она лучше и проще). Патрубки и.т.д. это на электронных заслонках на рестаилах с 2006 года

Пропускная способность будет более чем достаточной - Топливо проходит меньший путь. Не через фильтрующий элемент, а буквально напрямую. Насос выдает (по замерам) более 6 атмосфер, а в топливной системе (это регулирует клапан избыточного давления- это обходя его получались проблемы с обрывом шланга) примерно 3 атмосфер. Про несодящуюся крышку-шайбу фильтра: У меня такое было при обратной сборке... У меня не ровно села уплотнительная резинка, её перекособочило и она не содилась до конца, из-за этого неплотно содилась крышка самого насоса и уже из-за этого доконца несодилась крышка-шайба Проверь то как содится резинка( что б без заломов) и что плотно и полностью содится крышка насоса (белая) Присадки незасоряют фильтр... Присадки пагубно влияют на изноз двигателя и его далговвечность- (например уменьшение смазочных свойств машинного масла) и.т.д.

я пока всё тестил несколько раз фильтр снимали и ставил... если подложить тряпку и потихоньку стравливать давление - ни чего не обольешь. а тряпку на выброс

есть снятый!!! давай заморочимся? Красава всё очень понятно!!!!! расписал он конечно четко и понятно... но способ просто жопа особенно попытки регулеровки поплавка...

Ну да... как титановое крыло самолета.... Но его цену я узнал уже после того как всё сделал, пологая что он стоит рублей 500 >_< Армированный - я имел в виду какой нибудь тюнячный- что б вообще вв метале...в металической оплетке... как тормозные шланги или как газ протягивают... что б наверняка... Просто многое жиговское часто подводит.... Друг бензонасос на КИА перебирал, поставил колечки маслобензостойкие от восьмерки... они через два дня держать перестали- потеряли форму и разваливаться начали.... А я на лодочном моторе прокладочку делал из ТАЗовского шланга (это был экстренный ремонт прям на воде) она тож начала прям в бензе расползаться... ХЗ короче... Сидение просто дергается (поджопник, спинку снимать не надо) посильнее вверх.... там 2 большие защелки

В баке лучше поставить пластик- купил топливную трубку от десятки (откуда она точно не скажу- незнаю...) Бело-прозрачная гофра длинной см 10. А под капотом если нет желания резать штатный можно взять и жигулевски... НО я не уверен что он будет держать давление, не пробывал... Лучше поставить армированный - что б наверняка!

Ну если вспомнить что она у меня вообще ехать престала- то ДА... А так... получше... чуть чуть...

у меня тоже не изменилось давление... Едет хорошо... P.s. это явно колхозинг... Тюнингом был бы, безотливной бак и погружной насос вальбро вкупе с новой рампой и форсами повышенной производительности

Теоретически, бенз может поступать в фильтр тонкой очистки... НО! Куда ему легче будет идти, по короткой трубке без сопротивления или по длинному пути, тем более через фильт, тем более через забитый фильтр?! И штутцерным болтом практически вход и выход со старого фильтра перекрыт....

Ну что б фильтор не корячить. он так и остается на своем месте. Я штутцерами просто его обхожу. И очень не хотелось делать дырок в корпусе- корпус не очень толстый, может выдавить разные там болты или пайку... Можно конечно без штуцеров, например на горячуюю вставлять какую нибудь трубку в теже высверленные заглушки. P.S. диски хороши

Какой у тебя мотор?и появился ли какой нибудь приход?у меня 1.6,пробег 100т.км.Заводится не всегда сразу,а где то с 4х оборотов стартера!бывает и быстро заводится,но это явление всё реже! Я же всё писал делая отчет... Почитайте, это не сложно и не долго... У меня двушка.... Приход???? Ну да... Меня перло как дурака-что я такой офигенный механик!!! пару дней...

Что за тупая паника..... 1. Если всё правильно сделать, то ни какая стружка ни куда не попадет... Тем более есть новый фильтр (который легко и просто сменить) 2. Не хотите резать штатный, купите другой (но только масло/бензо стойкий, а лучше вообще бронированный ) 3. Ни какие шланги рвать не будет... давление в системе осталось штатное. Шланги рвало у тех кто в своей переделке обходил клапан макс. давления (и вместо 3 атм идет в систему под 6 атм) 4. Запускается с первого раза... и даж после длительной стоянки- опять же потому что (при способе с высверливанием заглушек) все штатные клапана на месте- в том числе клапан обратки, который держит давление в системе около 3 атм. 5. Не нравится фильтр под капотом- врежтесь в систему возле бака... всё так же элементарно... P.S. После переделки накатал почти полторы тысячи- но в режиме "тапок в пол" и "светофорные гонки" всё отлично

Ну если в кратце то -ДА!! всё элементарно.... я ещё промыл и прочистил сетку грубой очистки...и лючек под седухой расширил...

Да :) в том та и вся прелесть... Только фильтр я не от таза взял а МАН овского производства

В том то и плюс способа, который я использовал, что целосность самого контейнера (отсека, ёмкости- короче той херни в которой фильтр) не нарушается... фильтр на месте остается.... просто к нему бенз не идет.... А бенз идет в обход фильтра!

неохото возиться... мой вариант переделки помоему лучше и надежнее...

Молодец что фото отчет сделал! Но схема стандартная... Будем надеяться что пайка выдержит :) У меня несколько вопросов... 1. С чего ты решил что бак может раздуть?! О_о 2. Когда ставил быстросьемы для нового фильтра не надо расширять отверстия в штатном шланге.... надо просто нагреть и быстросьем и шланг и с силой вставить! потом будет даж без хамутов держаться!! 3. Чё за пластиковые гранулы которыми запаивал!?

Насос это не проблема найти... есть аналоги подбирая по производительности.... А вот фильтр!?!?!?! Пилил, запаивал... понятно.... просто вытрянул фильтрующий элемент... Надо надеяться на прочность пайки ит.д...

каким способом колхозил?!

Кинь... очень интересно... Насос отдельно от всей приблуды - это просто... Бошевские подбираются... А вот фильтр... я даж не знаю... На М6 помоему фильтры отдельной касетой... и кто то их колхозил на мазда3

Насосы есть Бошевские и давно- Это не новость совсем... А вот фильтры... ну не знаю... Он не сменный, там всё целиковое и запаянное... думаю, они что то понапутали

В какой Фольге?! Ты про что?! О_о Фильт алюминивый... устойчив к повреждениям... Ага и провода в супер нано зашите )) и ваще всё нано японское А когда умирает сам насос - его можно заменить на Бошевский... просто подобрав, опять же с тазов, в этой теме это тож мусолилось

Забыл оговориться... Идея не моя...за исключением пары не кардинальных изменений ( как бы не хотелось))) Подсмотрел... Спасибо не коему Pistachios из Ухты ))) Отвечу как принято в Одесе... Вопросом на вопрос )))) А АКБ в своем коробе , топливные шланги, бачек с тормозухой, и др датчики не плавятся рядом ?! ;) У меня всё норм при том что у меня нет катализаторов, но я расположил фильтр повыше...

Как и обещал выкладываю маленький отчет по переделки топливного фильтра. Зарание извиняюсь, пара фото не моих, надеюсь ни кто не обидется, а так же великодушные и мудрые модераторы всё не почикают Машина у меня мазда 3 2.0 2006 года. Начались у меня проблемы с авто (при этом как то резко, всё буквально день-два).... На газ в пол нажимаю, а моя ласточка не едит как раньше, а иногда вообще захлебывалась... А в один прекрасный момент вообще отказалась ехать -обороты плавали от 450 до 1500 и на газ реагировала захлебываниями и глохла... домой приехал на галстуке Перерыл форум в поиске тем со схожей симптоматикой, достал одного знающего и доброго соклубника глупыми вопроами.... перепроверил все датчики, трубки, провода, свечи, рампу мыл до этого совсем недавно и менял все фильтра и т.д. Замерил давление в топливной системе манометром- оказалось 1.8 - 2, вместо необходимых 3- 3.5 атмосфер... Беда...10-12 за сам насос в сборе... терять было нечего... Заехал в гараж, снял бак ( про это в кратце- т.к. всё просто- залезете поймете). Но желательно делать это с малым количеством бенза в баке...я приехал на лампочке. В салоне: 1.Сидение сдергивается просто на верх,под ним лючек на 4 саморезах... 2.Снять фишку с насоса и отсоединить топливную трубку на быстросъеме ( тут надо осторожнее... в системе осталось давление- можно всё бензом окатить...) - так что можно стравить давление с некоторым кол-вом бенза или с рампы, ну или с насоса подложив тряпки ... Дальше лезим под машину: 3 3 болта держащих сам бак (по моему на 12) точнее скобы через весь бак... (ещё там парочка гаек с теплового щита- это мелочи) 4. бак провиснит под собственным весом- но его надо придерживать или что то подставить- потому что : 5. перед снятием необходимо отсоединить быстросъем с абсорбера, хамут и патрубок с заливной горловины и шланг с обратки. далее вынимаем бак... всё просто... 6. Сливаем остатки бенза куда-нибудь через заливную горловину Я бы рекомендовал ещё помыть бак- у меня на нем разве что мха небыло 7. Откручивать пластиковую гайку держащую насос советуют по разному... я делал это тупой шлицевой отверткой и молотком (а вообще в теме полно вариантов) (фото не моё- стопятьсот извинений) Открутив гайку безпрепятственно вынимаем насос (фото опять не моё- с этой темы просто для наглядности) А это приблезительная схема работы сей приблуды Кстате когда выдувал бенз из фильтра очень удивился... От туда текла какая то болотная жижа... с катушками... А вот дальше пошла магия рукосуйства, проб и ошибок и жесткий хенд мэйд))) Чуть не забыл сказать!!! Нам необходимы будут: - Дрель со сверлом 6.5 мм -метчик для нарезания резьбы (восьмерка с шагом резьбы 1мм или 1.25 смотря какие штутцерные болты вы найдете) -Штутцерная система от дизельного авто (ГАЗ, ЗИЛ или КАМАЗ) под штутцерный болт восьмерку (эта приблуда состоит из трех секций, нам понадобятся две крайние) ну или что то подобное... много вариантов- для маслоподачи или на тормозной системе такое используют в данном случае от бычка -бронзовая (мне принес отец, а так в районе 100-300 рублей) - Штутцерные болты (2 штуки) 8 мм, желательно с шагом 1.25мм- (это со сквозным отверстием)- их можно и купить или заказать или сделать самому. С медными прокладками- я взял по две на каждый болт ( болты по 20-30 рублей + прокладки по 5 что ли) - Пластиковая трубка масло-бензо стойкая хотя бы 5-7 см (тож копейки) - Два маленьких хамутика (вообще смешно) И понеслось!! 1. необходимо просверлить на насосе 2 белые заглушки (одна сразу под шлангом, вторая рядом на том же уровне - на схеме они красные) сверлом 6.5 мм 2. далее берем метчик и нарезаем резьбу- лучше пол оборота вперед, потом назад для очистки резьбы от пластиковой стружки. 3. Далее собираем: одеваем медную прокладку на болт, вставляем в штутцер и снова одеваем медную прокладку.... И уже всю эту байду вкручиваем в отверстие с только что нарезаной резьбой. Только слишком сильно не перетяните- резьба пластиковая- - можно легко сорвать... Получается где то так.... фото опять же не мое... у меня были простые болты 8мм под 12 ключ и я сделал с медными прокладками. 4. Соединяем всё это трубкой на хамутиках. Вот так выглядит готовый результат... И с нова фото не моё... И для меня осталось загадкой предназначение целофана >_< У меня там штатная медь... Далее собираем насос в обратном порядке и засовываем в бак... Кстате смотрите как устанавливаете насос на место!! 1. Он имеет тенденцию разваиться уже почти помещенный в бак- там просто пружина 2. На самом баке есть метки для установки- и стрелочка на насосе Кстате, пока я не установил бак на место, я немного увеличил технологическое отверстие- сейчас у меня нет необходимости снимать бак, что б достать насос (ну так на всякий случай)))- вариантов в данной теме навалом... Теперь переходим к установки нового фильтра тонкой очистки! Я выбрал вариант установки под капотом. Для этого мне понадобилось: - Естественно сам фильтр (есть фильтр Зоолекс 006 и куча других), но я установил вот такой http://www.магазине.ru/price.aspx?pid=14C00AED&sr=-4 - быстросъемы от топливной магистрали от инжекторных тазов, в тазовском магазе найдете без проблем (стоят тож фигню...) Более мне ни чего не понадобилось... Но кто то менял весь шланг (т.к. родной стоит просто космос) от рампы до выхода (рядом с бачком тормозухи) и в него врезал быстросьемы и фильтр Но я разрезал штатный на ровном месте на против АКБ (штатный наиболее надежный) - шланг резиновый только сверху, внутри две трубки из пластика О_о Далее равномерно прогрев трубку (только чтоб не поплавилась) и быстросьем вставил один в другой- после того как пластик остыл выдернуть быстросьем у меня не получилось... но на всякий случай притянул хамутом... повторил со вторым обрезком Защелкнул фильтр Извиняюсь уж который раз - это фото тож не моё... лень идти в дождь фоткать свой вариант- но смысл не меняется УСЁ! готово... далее залил ранее слитый бенз и завел (заведется не сразу) P.S. Ласточка моя прям понесла... аж резина справляться перестала.... Переделал 14.06.2013, пока пробег около 600 км. Затраты на доп. детали - до 500 рублей - при учете нового фильтра. Времени потратил часов 5- с обдумываниями и т.д. P.P.S. Надеюсь слишком сильно пинать ни кто не будет- первый отчет на форуме... Я хотел просто поделиться опытом... надеюсь кому то будет полезно

Я кидал ссыль на один из удачных вариантов.... но её зарубили... сегодня после 21:00 состряпаю