profik

В общем поездил я: тянет хорошо, расход нормальный. Компрессию померил - тоже нормально. Зазоры вот только на выпуске больше чем нужно. Наверное, в этом и причина небольшого стука. На впуске получилось 0,25-0,27, а на выпуске 0,35-0,38, вместо положенных 0,28-0,33. Как я понял, критичного в этом ничего нет, кроме побочного звука. А так, главное, чтобы зазор меньше не был. Правда, получается с изначальным моим происшествием это никак не связано - как мне кажется зазоры не могли так резко изменится, да и к тому же на всем выпуске сразу. Скорее, это результат пробега (175000км), и раньше я с ними и ездил, только как то не замечал.

спасибо за обнадеживающие слова) звук все же мне не очень нравится.. я пока надеюсь на сбившиеся зазоры клапанов , хотя в теории резко сбиться они вряд ли могли. сегодня промеряю. и еще предстоит сегодня дорога в 300 км - понаблюдаю за работой двс и отпишусь. ну и компрессию конечно измерю в выходные + эндоскопия. в любом случае, жду еще мнений. и спасибо всем отписавшимся! не ожидал такого активного обсуждения)

да в таком случае, если измерение компрессии покажет все ОК - значит вряд ли у меня что то еще плохого могло произойти? как еще можно дефектовать , не скидывая головы?

я вот тоже никак не могу понять как они встретиться могут - единственное что идет на ум: клапан не успевает вернуться в исходное состояние из-за быстрой скорости вращения распредов. Пружинка как бы не успевает его обратно отжать, хотя и кулачок распреда уже на клапан не давит. Так все таки, если "подзагнуло клапана" - компрессия должна быть низкая в таком случае?

возможно неизвестный автор под "силой трения" имел в виду сцепление - т.е. за пол секунды моего случая бОльшая часть момента пришлась бы на прокручивание сцепы и ДВС не успел бы принять весь момент, раскрутившись на все 9-10 т.об/мин. кстати, на счет 15 т.об/мин - это я действительно наверное перегнул) но, так если поверхностно прикинуть при 130 км/ч все же 11-13 т.об/мин будет. но нужно передаточное число для точного рассчета. катушки прикручу конечно. там все на скорую руку собрано в тестовом режиме) крышка клапанная от руки вообще притянута )

ВМТ и соответствие меток проверял. Об этом написано в моем первом длинном сообщении: "Следующим моим предположением было смещение ГРМ - возможно какая-то из звездочек провернулась немного на валу (распредах или колене) в следствии сильного рывка, или даже цепь перескочила на 1 звено. Купил спец инструмент для проверки меток ГРМ, скинул клапанную крышку - натяжение цепи ОК, все вращается тоже ОК. Зафиксировал шкив коленвала по инструкции в ВМТ (ввернув болт 38мм в блок) - метка шкива совпала (болт М6). Проточки в распредах при этом тоже визуально были в линию. Попытался вставить планку в них - немного не лезла (но хотя с усилием, и подкручивая при этом распреды немного планку можно было запихать). Решил все же немного подправить, ослабив болт звездочки выпускного распреда." А вот на счет фонарика и следов интересное предположение - надо проверить. А вообще по звуку то: это нормальный звук или по видео не очень понятно?

Да, когда энергия вращения берется от сгорания топлива - ваша мысль верна. Но, когда энергия вращения берется от вращающихся колес через повышающий редуктор в виде 2ой передачи МКПП - тут уже перекрятие подачи топлива не спасет как мне кажется

Ограничитель, как мне кажется, электронный, т.е. при разгоне просто обороты будут сбрасываться перекрытием дроссельной заслонки. А вот когда к валу ДВС подключится коробка на ~15000об - там уже никакие ограничители не помогут)

Спасибо за ответ! Но на сколько я понимаю, если бы они встретились - клапана бы загнуло, ДВС бы не работал, и машина бы не ехала?А у меня вроде все работает.. Какие в таком случае дальнейшие действия? Или клапана только частично изменили свою геометрию при встрече? - в таком случае, наверное компрессии бы не было?

Всем привет! Машина мазда3 спорт 2.0 6мкпп 07гв Случилось у меня следующее: на скорости около 110-130км\ч при обгоне впервые в жизни не попал с 5ой передачи в 4ую - попал во 2ую((( т.к. требовалось резкое ускорение, соответственно и сцепление я отпускал резко. Как только понял, что передача не та, примерно через пол секунды выжал сцепление снова и вернул 5ую. Но естественно на эти ~0,5сек связка колеса-МКПП-ДВС были соединены и двигатель получил резкое ускорение..( Далее я ехал по трассе примерно 1час, после чего встал в пробке и обнаружил, что двигатель троит на холостых. Открыл капот - движок болтается из стороны в сторону. Подумал, возможно какую-то подушку сорвало при моем незапланированном маневре.. Потом еще в пробке почувствовал что при трогании и отпускании сцепления - педаль вибрирует - списал это на передающуюся вибрация от ДВС, который троит в этот момент. (комплект сцепы поменял буквально 2-3 дня назад, маховик был ОК). После, уже подъезжая к дому, мне показалось, что звук двигателя стал громче, чем обычно - собственно поэтому я и пишу в эту ветку. На след. день поочередно снял и проверил все три подушки - с ними все ОК. Следующим моим предположением было смещение ГРМ - возможно какая-то из звездочек провернулась немного на валу (распредах или колене) в следствии сильного рывка, или даже цепь перескочила на 1 звено. Купил спец инструмент для проверки меток ГРМ, скинул клапанную крышку - натяжение цепи ОК, все вращается тоже ОК. Зафиксировал шкив коленвала по инструкции в ВМТ (ввернув болт 38мм в блок) - метка шкива совпала (болт М6). Проточки в распредах при этом тоже визуально были в линию. Попытался вставить планку в них - немного не лезла (но хотя с усилием, и подкручивая при этом распреды немного планку можно было запихать). Решил все же немного подправить, ослабив болт звездочки выпускного распреда. Все собрал, завел - двигатель работает вроде так же громковато с небольшим стуком, хотя возможно я уже не понимаю) - может он у меня все время так работал) Как считаете, нормальная это работа ДВС или нет? 1ое видео - сразу после сбокри спустя минуты 2, 2ое видео - после полного прогрева и пробного заезда. Кстати, коричневую клемму заслонок пробовал отсоединять - разницы вроде никакой.. PS завтра еще куплю набор щупов и промеряю зазоры клапанов. Ссылки на видео:

у меня похожая ситуация на 2.0л 6мкпп. езжу уже год на машине. Когда покупал пробег был 105т.км, сейчас 135т.км. к специфике отпускания педали сцепления попривык, но небольшие дергания все равно остались. если посадить за руль другого непривыкшего водителя - эффект дергания увеличивается, ктото вообще сразу говорит, что сцепе хана. Но она пока не прокручивает при любых резких акселерациях на любых передачах (даже если с 6ой на 3ью при 90км\ч). как мне кажется, это выжимной подшипник и плюс, в моем случае, диск сцепления уже подистерся скорее всего, т.к. схватывает в положении педали "ближе к полу". Общался с менявшими сцепление водителями (на мазде 3 2.0) - говорят, что часто выжимной вырабатывается быстрее всех остальных компонентов. Его отверстие становится элипсообразным, и при скольжении по валу его закусывает. Сам ни разу не разбирал пока сцепу, поэтому могу в чем то ошибаться) Надеюсь при замене сцепы комплектом, этот глюк с дерагнием уйдет. кстати, в комплект входит корзина, выжимной, и диск сцепления, на сколько я знаю, а не диск+корзина без выжимного, как написано в предыдущем посту

Так же добавлю что для замены задних аммо снимать подкрылки не нужно, и для отвинчивания верхних гаек потребуется УДЛИНЕННАЯ ну или высокая (не знаю как правильно называется) головка на 12 (и трещетка с удлинителем для нее). ничем больше туда не подлезть( (может конечно если подкрылок снять, то получится чем то еще, но вряд ли)