semenlazar

Мне один одноклубник посоветовал сначала одеть ремень на все ролики с канавками (1, 4, 5 , 6 и 7) после этого взвести натяжной ролик (5) и надеть ремень на ролик 8, после этого опять взвести натяжной ролик и одеть на оставшийся ролик 3. Я понял вот так, единственная проблема, что одевать на ролик 3 и одновременно взводить натяжной проблематично, т.к. к 3 ролику трудно подлезть. Вот решил здесь спросить, может есть еще варианты?

Если я правильно понял, то цифры это последовательность в которой необходимо ремень одевать на ролики. Значит я делал правильно, но даже взводя натяжной, одеть ремень на 8 ролик не удалось.

Мужики, выручайте. Как одеть приводной ремень на 1,6 литра. Все же меняли ролик, значит и ремень снимали и одевали обратно. В какой последовательности его одевать на ролики?

Мужики, прошу подсказать. Была необходимость снятия ремня привода вспомогательных агрегатов. Снял ремень достаточно просто, как на видео в инете, ключом на 14 взвел по часовой стрелке. Но вот одеть теперь обратно его не могу. Двигатель у меня 1,6 литра, единый ремень на все. Ситуация получается следующая. Если я одеваю ремень на все агрегаты, чтобы последним его одеть на натяжной ролик, то длины ремня не хватает чтобы ключ был внутри его и я смог взвести ролик. Если же одеваю сначала на натяжной, то потом, даже при взводе, я не могу надеть его на оставшийся привод агрегата. Как его правильно одеть на место?

Я вот думаю, может то, что нужно перепаять находится под белой пластмасской, где проводки соединяются? Металлическая часть бобышки, которая вставляется в компрессор по виду просто прижата к пластиковой части с проводками. Что в ней? Может именно там предохранитель и нужно перепаять его? Я вот что подумал, сам по себе компрессор электричеством не питается, электричество нужно только для магнита. Перегрев происходит из-за трения прижимной пластины и диска к которому она прижимается. И при перегреве подача электричества просто прекращается. Вроде принцип такой? Юрий, подскажите пожалуйста, как мне запитать разобранный магнит, можно ли запитать к розетке в квартире? Или нужно только к 12 вольтному аккумулятору? Как запитать, чтобы не снимать фишку подключения и не резать провода? Заранее благодарю за консультацию!

Мужики, ну я тогда вообще не понимаю, что у меня за автомобиль))) Кстати у меня 1,6 седан дорестайл на механике. Вот фото сделал, к сожалению на работе завал, никак не доходят руки проверить, пропустить ток через него. По ощущениям, что внутренняя часть магнита сделана из прорезиненного пластика, а сзади какой-то проводок. Он кстати был частично прикрыт пластмасской, судя по виду, она откололась. Т.е. проводки были прикрыты. Заодно хотел спросить, как проверить магнит, как его подключить для проверки?

Добрый вечер мужики! Опять дошли руки до машины. На данный момент ситуация следующая. Для наглядности сделал схему из мануала. Снята прижимная пластина (2) с болтом (1) и 2-мя регулировочными шайбами (3). После снятия стопорного кольца (4), снял штуковину через которую идет ремень (5). Перед снятием магнита (7) отсоединил клему (9) от двигателя с передней стороны. Далее открутил 4 болта компрессора (10), чтобы снять пластинку прижимную (8). Для снятия магнита (7), пришлось открутить три болта (6). Теперь прошу Вашей помощи. В самом магните нет никаких бугорков, он весь одинаковый, но с задней стороны есть на нем белая пластмаска, в которую входит провод. Подскажите, где искать термодатчик, который необходимо перепаять???

Добрый вечер, одноклубники! Прошу опять помощи, наконец-то удалось скинуть ремень с компрессора. Судя по тому, что я увидел потом, отличия 2 литровой машины от 1,6 приличное. У меня матрешка 1,6 туринг 2006 года. После снятия ремня, снял вторую часть прижимной пластины (к которой пластина прижимается и через которую проходит ремень). После её снятия судя по всем отчетам необходимо разжать еще одно стопорное кольцо и снять штуковину в которой запаян термодатчик. Но у меня оказалось, эта штуковина прикручена тремя болтами, которые просто откручиваются, а проблема в том, что она соединена с самим компрессором и двигателем фишкой. Саму фишку от двигателя отсоединил легко, а вот отсоединить от компрессора никак не могу. Завтра сделаю фото, чтобы было более подробно, надеюсь откликнутся, те кто с таким же столкнулся.

Там у натяжного в корпусе есть пара мелких дырочек,забрызгай в них WD-шку или тормозную жидкость из шприца и пусть постоит часок. У меня тоже он был закис намертво,только так сорвал. Два раза заливал ролик ВДшкой, толку нет, пока ролик не сдается((( Я вот пытался найти принцип работы ролика, может проблема, что не могу взвести его, в самом механизме взвода. Может кто знает, по какому принципу происходит взвод ролика??

Тоже вариант, но в любом случае потом мне его и одеть нужно будет, а натянуть думаю не получится... Посмотрел отчеты по ремонту муфты в двигателе 2,0 там конечно намного все удобнее расположено, в 1.6. тяжеловато ко всему подлезть...

Мужики, добрый день! Решил заняться ремонтом кондиционера на матрешке с двигателем 1,6 литра. Дошел до этапа необходимости снятия ремня. На видео, которое нашел в ютубе, механик достаточно просто взвел натяжной ролик для снятия ремня. У меня же ничего подобного не получается. Никак не могу его взвести. Посмотрел в теме про поднятие ролика металической балкой, но как-то мне не хочется к такому способу прибегать. Прошу помощи, как правильно его взвести, чтобы снять ремень. Заранее благодарю!

Мужики, добрый день! К сожалению мои приключения с кондиционером все никак не закончатся( У меня двигатель 1,6, а там идет единый ремень на все агрегаты. Вчера поднял машину, снял прижимную пластину, две регулировочные шайбы, снял первое стопорное кольцо. С кольцом долго мучался, даже с учетом съемника для колец. Теперь проблема в том, что не могу снять ремень. Нашел в ютубе видео про снятие данного ремня (вот ссылка )На видео очень легко механик взводит ролик натяжителя и снимает ремень. У меня ничего подобного не получилось, даже не знаю с какой силой нужно его взводить, боюсь что-то поломать. Кто проводил такую операцию помоги, может что-то не так делаю?

а попробуй поменять местами аморты. задние вроде одинаковые. если стук переместится на другую сторону то выкидывай их спасибо всем откликнувшимся. Разобрался с проблемной, все оказалось намного проще. с водительской стороны чуть повернулся нижний болт, который держит амморт, чуть подкрутил и все стало в порядке. Всю заднюю подвеску дергал, все было тихо. Вроде и открутился максимум на четверть оборота, а звук был будто сейчас что-то отвалится.

машина 1,6, поставил каябу, здесь многие их ставят

мне кажется вы о разных вещах с Юрием. Пластина с тремя кругляхами (грузами) прикручена одним болтом и снимается легко. Для её снятия, ремень скидывать не нужно. Она отдельно от ремня, ремень идет через шкив и как он там правильно называется, у него бороздки под ремень. Этот шкив зажат стопорным кольцом и без снятия этого кольца его не снять.

все что можно подергал, все сидит жестко. Сначала думал, что у стабилизатора поравлись резинки и он бьется при вибрации, но там все цело и прикручено хорошо. Машина на подъемнике, вся ходовая получается без нагрузки, думаю если, что-то было плохо прикручено, то при дергании руками увидел. есть вариант что аморты такие я так попал с Б4. помогла замена на монро. а как определяли, что проблема в них? Просто звук уж больно не характерен для амортизаторов... звук будто одна металическая деталь бьется об днище или о кузов

Добрый день, уважаемые клубни! Поменял задние амортизаторы, самому снять гайки к сожалению не удалось, как не пытался, в итоге в близлежащем сервисе откуртили пневмоинструментом. Теперь правда появилась новая проблема. При проезде неровностей, стыков и т.д. появился стук в задней подвеске (задней части автомобиля). Проверял на лежащих полицейских. При проезде передними колесами все тихо, а вот при проезде задними колесамипоявляется стук (шум) будто какая-то запчасть бьется об другую, с глухим звуком. Машину поднял, смотрел, все места креплений в подвеске все жестко, люфтов нет, но звук есть. Может кто-то сталкивался с таким? Буду рад помощи!

Народ, добрый день! Пришло время поменять масло (меняю через 10 т.км.), двигатель 1,6. Всегда менял сам, решил и в этот раз. Вот только как-то задумался и налил почти четыре литра. Проверил, по щупу уровень миллиметра на 2-3 выше максимума. До этого машина никогда ничего не подъедала, поэтому рассчитывать, что масло уйдет не приходиться. Вот теперь думаю, что делать? Насколько знаю, ездить с таким уровнем можно, самое главное не раскручивать двигатель больше 4 тысяч. Но все равно рисковать не хочется. Может кто сталкивался с такой проблемой, как откачивали???

Большое спасибо! Вчера вечером удалось заехать на хорошую эстакаду, там и посмотрел что к чему. До этого работал на домкрате, поэтому было не удобно. Теперь осталось снять гайку с а мортизатора, чтобы осовободить стакан и пыльник. С ней проблема, пока никак не могу открутить.

Одноклубники, прошу опять помочь! Наконец-то дошли руки до замены задних аммортизаторов. С верхними шпильками проблем не возникло, все открутилось после добавления киросина. А вот с нижним креплением никак не могу разобраться. Посмотрел схему, вроде как нужно выкручивать сам болт нижнего крепления, т.к. гайка приварена со стороны тормозного диска. Так ли это? Или все-таки необходимо выкручивать гайку?

Мужики, ну помогите. Неужели у кого 1,6 все с кондеями хорошо? Как на двигателе 1,6 ослабить натяжение единого ремня? По какому принципу там работает ролик натяжения (в какую сторону крутить чтобы ослабить, как потом закрутить). Заранее благодарю за помощь!

Народ, всем добрый день! Тема про ремонт муфты кондея на 2,0, но хотел проконсультироваться относительно двигателя 1,6. Подлезть, частично раскрутить смог, но вот снять саму муфту к которой прижимается прижимная пластина не могу. По схемам понял, что у 2,0 два отдельных ремня, один общий и отдельно на компрессор кондиционера. А вот у 1,6 ремень единый. Подскажите пожалуйста, как проще снять ремень, чтобы высвободить муфту и как его потом одеть, что не было проблем. Заранее благодарю за помощь.

Юра, большое спасибо за ответы! И если можно еще пару вопросов. Как понимаю, пружины могут проседать или витки могут поломаться. Так ли это? Сейчас читаю тему, хотел уточнить, крепление амортизаторов нужно затягивать пока машина на весу? А под нагрузкой, когда меняем стабилизаторы?

Народ, прошу проконсультировать по нескольки вопросам. Матрешка 2006 года, все ходовая своя, родная. Пробег 44 т.км., потек задний левый (со стороны водителя) амортизатор. Есть следующие вопросы: 1. Аммортизаторы необходимо менять парой или можно поменять только потекший? 2. Как определить необходимость замены пружин, с виду вроде все нормально. 3. Нужно ли вообще менять пружины при замене аммортизаторов? 4. После замены аммортизаторов, нужно ли делать сход-развал? По 4 вопросу думаю нет, я же рычаги трогать не будут, но в подвеске очень не силен, поэтому прошу не бить, а помочь. Хочу поменять сам, все таки руки не кривые, да и сэкономленные деньги не помешают. Заранее благодарю!

народ, извините, что немного не в тему. Дайте пожалуйста ссылку на интеренет аукцион японский, где диски продают. Хочу присмотреть что-нибудь на лето, а то везде посредники и выбор какой-то ограниченный. Спасибо!