RUS 46

Менять лучше не позднее 70 тыков, а лучше при 50 и последующие 50 тыков. На личном опыте с полной увереностью говорю. Масло на щупу чистое было и без запаха гари. Когда слил при замене, масло оказалось черное и стружки порядком на магните. После замены частичной, коробка стала тише и плавнее переключения передач. АКПП лечить дорого, лучше сделать замену масла вовремя, что бы потом пальцы не кусать на фразу мастера "надо было менять масло..."

http://www.avito.ru/kursk/avtomobili_s_probegom/mazda_3_2011_354638952

http://cars.auto.ru/office/?op=sale&act=showCard&category_alias=cars&section_alias=used&id=63303348-551eb4

Я ему тогда покажу истенный "путь самурая" :blush:

Отпишусь ради информации ! Снял бампер и добрался до моторчика. Снял моторчик и на прямую подсоединил к аккумулятору, моторчик стал крутиться :) Погонял его пару тройку раз по 10-15 сек. и вернул на место. Омыватель работает как и раньше :bp:

Дело в том, что, я особо не пользовался омывателем фар, а осенью обратил внимание что он не срабатывает, посмотрел предохранитель, он был перегоревшим, подчти два месяца небыло особо времени и желания найти и купить предохранитель :blush: Вчера все таки нашлось и время и желание !!! Поменяв предохранитель оказалось что проблема не решаеться в мою пользу :) В силу своей писсимистичности, буду оптимистом и надеяться на то что может быть еще есть шанс реанимировать моторчик !!! :)

Вот что нашел, может кому интересно будетм http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_generation/has-05/journal/957360/

В бочонке по всей видимости, и я так плогаю чтобы до него добраться надо скинуть бампер :(

Друзья !!! Нашел у себя в городе все таки предохранитель на 20А, установил, но увы, омыватель не срабатывает, а предохранители продолжают перегорать :( Что, моторчик сгорел ? Или еще какой вариант может быть?!

Морозов сильных нет, температура колеблится около 0, так что с жижой все в порядке. А вот если сгорел насос, это уже печалька, т.к. я омывателем фар не так часто пользуюсь. В любом случае теперь завтра посмотрю, как расветет на улице !!!

Где находится предохранитель ? Под капотом или под бордачком ? У меня что то не срабатывает омыватель фар :( P.S. И если можно по подробнее про предохранитеь, как его отыскать :rolleyes:

Пора зимнию резину обувать :D

Это стук гидрокомпенсаторов на не прогретом двигателе. Пока не прогреется, двигатель может испытывать масленое голодание в головке блока, из-за чего происходит стук гидрокомпенсаторов. А тем более если после запуска начать движение то стук естественно будет гораздо сильнее и отчетливый, т.к. есть нагрузка. А по поводу коробки, то видимо дело все в той же прогретости агрегата, ведь рабочая температура масла в коробке если не ошибаюсь то около 80 С.

Подробнее опиши

На сколько я знаю, не у всех местных кулибинов есть диагнастический порт и совт под нью 3 Я был у официалов, г.Воронеж М-стиль. Что каксаеться последней фразы, я имел виду что нет доверия официалам, врут и не краснеют они !!!!

Был вчера на ТО. Объяснил проьлему с глюком. Провели диагностику и ничего не выявили, сказали что ошибок никаких нет. Вот и ездий как хочешь!!! В следующи раз при повторном явлении поеду сразу на диагностику к местным кулибинцам, посмотрим что они скажут. В ОД верить нельзя, вредные они зараза )))))

Под датчиками АБС (Вращения колес) я и подразумевал датчик угловой скорости (он действительно так правильно называется) а ШРУС тут совершенно ни причем с его углами. Ну да, чет я тут подзатупил мальца )))

Конечно разный путь! При повороте машины внутреннее колесо проходит путь меньше, чем у внешнее, это учитывается датчиком положения руля. Ведь и дорога не зеркало в любом случае , есть предельный допуск на разность вращения, на точность датчиков и т. п. Вы же пишите: колеса всегда проходят РАЗНЫЙ путь.....это специфика работы шарнира РАВНЫХ угловых скоростей - чета даже в терминологии не клеится. ШРУС тут в не пи чем в прицепе, датчики то стоят непосредственно на колесах, система будет работать теоретически и без приводов, коробки, двигателя, типа толкают ее или с горки едет. Противобуксовочная система (ПБС), (нем. Antriebsschlupfregelung, ASR), Антипробуксовочная система (АПС), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC) — электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери сцепления колес с дорогой посредством контроля за буксованием ведущих колёс. Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной дороге или в иных условиях недостаточного сцепления. С помощью датчиков в реальном времени отслеживается скорость вращения колёс и если обнаруживается начало пробуксовки одного из них, то система снижает крутящий момент. подаваемый на колеса от двигателя, либо уменьшает скорость их вращения подтормаживанием. В современных автомобилях борьба с буксованием ведущих колес — одна из функций системы динамической стабилизации. Принцип действия При помощи датчиков уловой скорости, установленных на колёсах, электронный блок отслеживает скорость вращения колёс при разгоне автомобиля. В случае, если обнаруживается резкое возрастание скорости вращения ведущего колеса (происходит потеря сцепления и буксование), электронный блок управления предпринимает меры для снижения тяги и/или притормаживания сорвавшегося в буксование. Для снижения тяги могут (в зависимости от реализации системы) использоваться следующие методы: Прекращение искрообразования в одном или нескольких из цилиндров. Уменьшение подачи топлива в один или несколько цилиндров Прикрытие дроссельной заслонки для систем с электронным управлением дроссельной заслонкой. Одновременно для восстановления сцепления с дорогой, а также увеличения крутящего момента на противоположном относительно дифференциала колесе, производится кратковременное подтормаживание колеса, потерявшего сцепление при помощи электро-гидравлических актуаторов. Система использует те же датчики, и частично те же механизмы, что и антиблокировочная система, и система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), поэтому автомобили, оборудованные противобуксовочной системой, так же оборудованы и этими системами.

Мне осталось проити 500 тыков до ТО, скорее всего на этой недели уже попаду к ОД (максимум на следующей недели) Посмотрю что огни скажут на этот глюк !!!!

Колеса всегда проходят разный путь, проблема не в этом однозначно. Это специфика работы ШРУСа (Шарнир равных угловых скоростей - механическое соединение, в котором угловая скорость вращения ведущего вала равна угловой скорости вращения ведомого вала, независимо от меняющегося при движении угла наклона осей валов в шарнире)

Было один раз на 1,6 АКПП, зогорелся и не гас минут 15, при этом довольно динамически ехал около 140 км/час, остановился заглушил и завел авто не помогло, затем при первом крутом повороте погас. В общем итоге при шгорящем DSC проехал 12 км. До ТО 7500 км мотать, но обязательно скажу ОД.