bigsun

В ГАИ должны знать, что сменился хозяин. А вдруг покупатель не придет туда никогда. Будешь налоги платить ? Или скажут, что сделка недействительна, причин много может быть... У меня еще и вин-номер проверяли. Вписать ты можешь сам, нивапрос, но штампик там какой-то должен быть. Хотя бы заявление копия у тебя должна остаться, что его приняли вообще. Без ГАИ никак. Лучше это делать с покупателем, чем надеяться, что он все правильно сделает и у него не возникнет трудностей потом. Может ведь потребовать обратно деньги и вернуть тачку !

@Vinkle, только компактный кроссовер в твою цену и педпочтения вписывается, например этот: http://www.drive.ru/kia/models/2010/sportage/ http://www.drive.ru/ssangyong/models/2005/kyron/ Че то все забыли про ссангйонг :) неужто он такой плохой ? Вроде рядом с маздой во Владивостоке делают. @VOK, советую не париться. Подъезжаешь к ГАИ, смотришь - стоит газелька с яркими надписями, заходишь в нее с покупателем, выдаешь на стол все доки, какие есть, платишь деньги за оформление (не дорого, не обеднеешь), далее идешь в здание ГАИ, оформляешься (поищи кассу сбербанка рядом или терминал - наверняка есть поблизости) и одновременно требуешь с покупателя бабло. И все. Номера можно оставить. У меня все заняло 3 ч. Больше тест-драйвились, чем ждали. Лучше идти вдвоем - чтобы было кому к кассе бегать и подстраховать на случай отъема бабла. Я жену брал :) Старховку ОСАГО покупателю тоже в газельке и оформят, на выбор, включая норм конторы. номер полиса пробить позвонить можно в контору, если что.

Ну так и чем тебя тогда не устроил предложенный мной здесь ранее Subaru XV ? Как раз про всем твоим параметрам точь-в-точь... Че-то не шмог :bj:

Тут же пишешь, что до 200 тыс. никто не жаловался, и тут же пишешь, что X-Trail = Г.... Плохая машина с хорошей КПП ?

Ты сам то себя читаешь ? :D

Я тоже хотел предложить. Правильно ! Но можно и такой: http://www.drive.ru/kia/models/2012/ceed_sw/ Я конечно не фанат киа, но людям нравится :) http://irbis-kia.ru/models/ceed-wagon/price/

Вариатор создан не для нашего удобства (типа бессупенчатый и бла бла бла), а для удешевления производства (вспомним убогий вариатор на митсу лансере Х), чтобы варик можно было успешно втюхивать как полноценный "автомат". Есть еще ниссан, который не гнушается ставить варик на достаточно тяжелые для этого машины (кроссоверы) - их вариатор достоин похвалы - у мурано не было никакой задумчивости, варик обслужили только после 100 тыс. пробега, но пришлось поменять ремень и масло, что было весьма недешево. Автоматы и по-дольше живут... В общем, если мы не гонщики, по сугробам не ездим и картошку не возим - можно купить варик.

http://www.drive.ru/news/lexus/551bed2795a65605b7000053.html Лексус меня просто убивает этими "песочными часами" спереди. Кто такой бред выпустил в серию.... http://www.autoreview.ru/news/8014/145109/ Я вот не понимаю, зачем нужны турбомоторы 2,0, которые выдают всего 245 маленьких корейских л.с. (корейцы все завышают как обычно). Ну это риторический вопрос конечно :) Чем-то мне эта оптима пассаты напоминает... Хрень по-моему :) Универсал еще как-то смотрится, но не "это".

Итак. Вариаторы сейчас бывают двух типов: 1) с разжимающимися звеньями металлического ремня - древние 2) с сжимающимися звеньями (типа как у ниссана) Недостатки: 1) Вариатор нуждается в особом масле (даже круче чем у АКПП) 2) На холодную едем очень медленно, пока не разогреется 3) боится пробуксовок - быстро перегревается Плюсы: 1) Расход топлива ... и все... Я бы себе варик не взял. Если только от субару, но это и вариатором трудно назвать - это скорее микс МКПП и варика... ИМХО конечно. А, да, забыл сказать - был в эксплуатации мурано (на фирме, служебный, который был успешно заменен на х5).

И че, коляска не складывается, а собака размером с буйвола что ли ? У меня тоже семья, я даже диван на седане лифтбеке возил ! Если так рассуждать :D то тебе надо прадо сразу

Еще чуть чуть и можно хонду CR-V брать :) ИМХО по-престижнее и по-удобнее для водителя будет...

Седану - нафик не сдался. Я в любую погоду ездил на достаточно больших седанах (D класса) - безвылазно забуксовал я только 2 раза за много лет, и то это легко решается остановкой попутки (я и сам вытягивал чувака, как то раз, и меня вытягивали разок). А вот кроссоверу - желательно. А нафига тогда его покупать ? Я бы еще добавил, что на полном приводе надо еще уметь ездить. Когда у вас одновременно скользят все четыре колеса - я вам не позавидую... Был такой случай - гололед, передо мной митсу "паджеро спорт" и еще хундай какой-то (типа санта фе, точно не припомню) - тащит их в сторону, и все тут, еле едут. Я проехал на опеле проблем никаких, правда лишь немного быстрее их. И лишь на переднем приводе...

http://suba-xv.ru/index.php?showtopic=473 subaru xv vs mazda cx-5 - обосрали субару, но посмотрите на комменты... http://www.gazeta-a.ru/compare/items/5739/5735/

С электронным управлением :) , которая в обычных режимах движения распределяет крутящий момент в соотношении 60:40 (в пользу «передка» ! прям как 4Matic у мерседеса !) Диффренециал, блокируемый вискомуфтой. https://auto.mail.ru/article/36034-novaya_subaru_xv_perezagruzka/

Это - субару На XV стоит тип симметричного полного привода (ACT, а на механике - CDG), использующийся на Forester. http://avtoexperts.ru/question/polny-j-privod-subaru/ Ну а "лесник" - оч хор машина, для кроссовера конечно :) Кресла не пробовали сложить ? http://automps.ru/2013/10/subaru-xv/ Вы стройкой занимаетесь, или может быть, цыганские баулы постоянно возите ? Тогда и X-Trail и CX-5 - точно не те машины - они просто провалятся, не та подвеска. У моего брата X-Trail (предыдущий), если что...

да, лучше это Не лучше За эту цену, если бы хотел кроссовер, я бы взял вот это: http://subaru.ru/models/xv/price/ Субару собаку съела на полном приводе :)

А валит наверное только твоя астра опс ? http://www.drive2.ru/r/opel/435974/ Хм... интересно. А свои "профессорские" рассуждения предоставишь ? Просто если ты что-то говоришь, делай это аргументированно. Я не боюсь "сесть в лужу" . Все по-честному. Нашел-таки. И по цене близко. Nissan 370Z 3.7 MT (331 л.с., бензин, без наддува, 2009) 0-100 → 5,1 сек. И это "сток". Ну не совсем новая конечно тачка. Но и не старая. После чипа у нее 366 л.с. и 410 Н*м. Явно не хуже этого гольфа будет. Ты на БМВ то хоть раз ездил, за рулем ? Нет, есть конечно неудачные модели (а точнее моторы) но их - мизер. БМВ - это стихия, это образ мысли. Так не ездит ни одна машина из серийных. Простите, ИМХО. БМВ лучше всех Но дорого сцуко :D Любая, даже старая атмосферная бмв - это бмв. Считайте меня фанатом. Если другие постоянно ищут "свой стиль", то бмв его давно нашла. Тожа хочу :rolleyes:

Я на х5 ездил. Паровоз, в кресло вдавливает жуть. И рулится лучше мазды намного. И че ? Х5 че - не настоящая ? А, да, извините, дизель... http://dstuning.ru/chiptuning/bmw_125i/ 0-100 → 5,6 сек. И это с машиной еще "ничего не делали". Добавим валы, подправим впуск и выпуск. Получим в районе 5,0 сек. Против твоих... 4,8 наверное ? Невелика разница. А вот в надежности и ресурсе разница будет весьма ощутима. http://www.drive2.ru/l/280967/ Есть еще BMW Z4 M (E85) 3.2 (343 л.с., 2006), которая в стоке едет 0-100 за 5,0 сек, а при грамотной доработке порвет твоего доработанного гольфа. Потому что это бмв :) Black Magic Woman

Ну да, а что ? Ну я понимаю, года разные. Но где-то в 2-3 ляма за новую я же укладываюсь ? Ну когда они были новыми естественно. Мы то бэху не новую покупали, я могу тока вспомнить что ткам было в 2007-ом и 2008-м соответственно.

Я ничего ни с чем не сравнивал, заметьте... :bt: "Устраивает" и "впечатляет" - однако разные вещи... Не впечатляет, потому что есть аналогичные машины, которые и едут также и лучше сами по себе (ИМХО). Даже стоимость аналогичная. 1) BMW X5 (E70) xDrive 30d Automatic DPF (дизель, турбонаддув, 2007) - 235 л.с. и 520 Н*м. → 300 л.с и 800 Н*м. Вот это - "впечатляет". http://www.dieselboost.ru/chip_tuning_bmw.php 2) Infiniti QX56 (JA60) 5.6 V8 AWD (бензин, без наддува, 2007) - 325 л.с. и 533 Н*м → 345 л.с. и 565 Н*м При чем по стоимости эти машины будут близки с вышеописанной ауди Q5. Но и внешний вид, и комплектация, и престижность этих машин ИМХО по-выше будут. Ну любите вы ВАГ - ну любите себе на здоровье, но есть однако и другое мнение, и я в этом не одинок. Можно вспомнить массу машин, которые и без наддува едут как эта Q5, например Jeep Grand Cherokee (WH) 4.7 V8 4WD (бензин, без наддува, 2001) 238 л.с. и 414 Н*м → 260 л.с. и 444 Н*м. (сток → чип тюнинг). А вы говорите, после чипа (!) 265 л.с. и 410 Н*м и вас это "впечатляет". "Недурственно", но не более того... Да тачки с турбонаддувом летать должны, а не ездить, а они чево то нифига не летают :bj: И да, про мазду тут - ни слова, если что... :mad: Смысл поста - мы машины обсуждаем, и каждый имеет право на свое мнение, так ? Я решил обсудить Audi Q5 2.0 TFSI Quattro S tronic (211 л.с., бензин, турбонаддув, 2008), можно ?

2.0 TFSI (decat) 211→265 л.с. 350→410 Нм ? Оно ? S-Tronic держит до 500 Н·м, значит, есть инженерный запас. Лаунч работает, да ? Launch Cotrol (система оптимизации быстрого старта) Снаряженная масса = 1815 кг ? Т.е. 0,146 л.с./кг. Недурственно :) На стоке она наверно совсем не едет ? В стоке она не впечатляет (0-100 км/ч → 7,2 сек): http://www.thecaryoudrive.com/ru/121360dfc3

Ну вот. Так и знал, диагноз поставят :D Просто за такую цену vRS должна быть "истребителем", а она не он. Жена меня всегда поддерживает :)

Это изучение материла. Я "фразами" просто так не кидаюсь. 2.0 TSI 220 л.с. (4500–6200 об/мин) и 350 Н•м (1500–4400 об/мин), максималка 248 км/ч и разгон до сотни за 6,8 сек. Это минимальная форсировка этого мотора. Есть фирменный набор повышения мощности (пакет Performance). Блокировка дифференциала - "виртуальная" XDS (расширение функций электронной системы блокировки дифференциала (EDS), входящей в состав ESP), 4 канала абс, двигатель ЕА888 от Golf GTI шестого поколения, разработки ауди - компрессор на низах, турбина, комбинированный впрыск топлива. Евро-6. Регулируемый масляный насос. Рулевое управление с прогрессивной характеристикой. Система start/stop и рекуперативное торможение. А7 построена на модульной платформе MQB со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Привод только предний. Недостатки мотора: 1) У моторов ЕА888 на автомобилях Audi A3 и Skoda Octavia существует неполадка с запорным клапаном регулятора положения распределительного вала. Однако, на Golf GTI он имеет иную, более надежную конструкцию. Тем не менее существует директива (TPI 2024866) http://www.motor-talk.de/forum/steuerkettenproblem-beim-golf-gti-2-0-tsi-motor-t3898814.html, предусматривающая замену клапана и в его механизме ГРМ. 2) Кроме того, у ЕА888 также может растягиваться цепь или заклинивать механизм натяжения. TPI 2025206 предписывает осматривать поверхность натяжителя цепи. При обнаружении на нем борозд нужно менять цепь и натяжитель. 3) есть мнение, что имеет место быть "попадание топлива в полость картера, между плунжером и корпусом ТНВД" http://victorborisov.livejournal.com/241791.html Недостатки машины: 1) нет спортивной МКПП, и не предвидится, как нет и быстрого "ударного" сцепления... 2) лёгкая педаль сцепления, резкое схватывание. Сцепление - "невнятное". 3) суппорты тормозов: механизм здесь — обычная "плавающая скоба"... 4) минус руля — немного искусственный, вязкий характер обратной связи 5) отсутствует механический дифференциал повышенного трения в передней оси 6) слишком высокая цена Как едет машина - тоже видел, - впечатлило... Но высокая цена, низкий ресурс мотора и отсутствие даже самых "базовых" спортивных деталей - отпугнуло.

"Официальных заявлений на этот счёт от компании не поступало, но на данный момент в продаже остаются только машины 2014 года. По некоторым данным, в текущем году ни одной новой Mazda 3 по официальным каналам в нашу страну завезено не будет. Один из возможных сценариев возвращения автомобиля в шоу-румы автосалонов – организация его производства на территории РФ." http://www.kolesa.ru/news/mazda3-postavok-v-rossiju-bolshe-ne-budet-2015-03-07

Я все слышу ! :D 1) Если бы они поставили туда skyactiv или что-то подобное, королла (а это аурис и есть по сути) превратилась бы в еще более дорогую машину (тойота и так не дешевая сама по себе). 2) "На разгон с места до 100 км/ч Аурису с новым дизелем требуется 10,5 с" сказано про 112-сильный дизельный турбомотор 1,6 компании BMW. У меня был 1,8 атмо (140 л.с.) опель вектра с массной 1345 кг - ехал за те же 10,5 сек до сотни. А масса ауриса на сотню кг меньше... и смысл в таких моторах ? Расход соляры разве что... А у электрокара вообще нет топлива :D "Турбо или не турбо" "Этот бой еще не проигран" - сказал ведущий инженер Porsche Вольфганг Хатц, имея ввиду преимущества атмосферных моторов. Экстремальный Porsche 911 GT3 сейчас комплектуется 475-сильным атмосферным агрегатом 3,8 л. Такой автомобиль набирает "сотню" за 3,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 315 километров в час. www.porsche.com/russia/models/911/911-gt3/ Если, к примеру, сравнить атмосферный Pagani Zonda C12 S 7.3 и твин-турбо Koenigsegg CC8S... выяснится... что "едут" они примерно одинаково ! Что ? Не то сравнение ? Да пожалуйста, skoda octavia 1.2 tsi vs new 1.6 mpi - читаем: http://www.dvizhok.su/tests/631/ А на больших атмосферниках разница будет еще ниже. И еще: Skoda Yeti отказывается от двигателя 1.2-литра TSI в пользу 1.6 MPI http://probeg.com/2014/skoda-yeti-otkazyvaetsya-ot-dvigatelya-1-2-litra-tsi-v-polzu-1-6-mpi/ P.S. Лично я куплю "турбо" только в том случае, если не будет достойного атмосферника. И у тех и у других есть свои преимущества и недостатки.