TraNCer1566847895

не верю (с) :lol:

мдааа... японцы отжигают по полной... :wacko:

Goodzone, кстати а почему не тиг?

Goodzone, ну а что ты ожидал от аула выложив сюда данную новость? :D Вон даже в Кубу вдохнул силы вернуться на фору :)

Dimitry Of Sound, и тебе привет) Левый ряд рулит там :)

будущий передний привод BMW очень даже ничо так :rolleyes:

Интересная статья про технологии Ауди

Kuzzmich, у ешек 350 неплохая, хоть едет))) корпус в корпус с ним валил

охринеть... как нет там изменений? а торпеда? что совсем не изенилась? приборка?? Да центральная консоль изменилась незначительно, ну а что там должно прям координально поменяться то? :blink: да пропасть разницы между 5 и 7! пенсионерский 5-ый и спортивно-злой 7-ой (как внутри так и снаружи). Анждрюх реально не прав И вообще у каждой тачки свои стиль: у фолькса один, у ауди другой у бмв третий...

korneflex, и? Где вид снаружи?)) хотя и данного достаточно) хорош троллить :D

korneflex, ты прикалываешься? Как можно сравнить убогий 5 с 7 ????

Erex, согласен на 100% и 5 гольф тому подтверждение. Должна быть эволюция, а не революция)

при том Андрэ, что при чипе 240 достигалось бы около 300, а это значительная разница.

а вот и ни фига :P я вот был бы не прочь если они внешне прошлый ГТИ не меняли (только переднюю оптичку, которая на 7 идет :rolleyes: ), а просто вставили бы туда новую турбу и дали б 240 ЛС :wub: :wub:

глобально у него новая задница (в основном конечно из-за оптики, которая на мой взгляд УГ)

ну и вот он всеми долгожданный (особенно для некоторых) ГОЛЬФ 7 ГТИ Ожидается, что хот-хэтч будет предлагаться с двухлитровым бензиновым турбомотором серии EA888, развивающим 220 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Кроме того, для модели разработают специальный спорт-пакет, увеличивающий отдачу агрегата до 230 лошадиных сил Первую «сотню» базовый вариант Golf GTI сможет набирать за 6,6 секунды, а более мощная версия — за 6,5 секунды. Максимальная скорость — 246 и 250 километров в час соответственно. Средний расход топлива хот-хэтча достигнет 6,6 литра на сто километров пробега. Новинка также получит заниженную на 15 миллиметров подвеску, перенастроенное рулевое управление, более мощные тормозные механизмы с окрашенными в красный цвет суппортами, а также, возможно, муфту Haldex пятого поколения на передней оси, которая будет доступна за доплату. Обычно «Хальдексы» используют в полноприводных трансмиссиях, однако у «Гольфа», вероятно, появится версия муфты, используемая в качестве межколесной блокировки. Серийный VW Golf GTI покажут следующей осенью на моторшоу во Франкфурте. Audi Crosslane Сoupe - АД)

Японцы такие весельчаки :lol:

Самую ожидаемую новинку Парижского автосалона показали самой первой: престижная мировая выставка открылась публичным дебютом седьмого поколения Volkswagen Golf. Бестселлер, подаривший свое имя целому классу автомобилей, стал легче, экономичнее, чище и остался стопроцентным "Гольфом". При сохранении узнаваемой стилистики пропорции кузова нового VW Golf существенно изменились – в частности, за счет увеличения колесной базы уменьшен передний свес, а капот стал визуально длиннее. Кроме того, заниженная линия крыши обеспечивает хэтчбеку более динамичный силуэт. Утверждается также, что, несмотря на более широкий кузов, Golf отличается более эффективной аэродинамикой. Построенный с использованием новейшей модульной архитектуры MQB, в седьмом поколении хэтчбек "похудел" в среднем на 100 килограммов. Самая значительная доля в этом снижении веса принадлежит модернизированным агрегатам и кузову новой конструкции, который помог сэкономить в целом 37 кг. В VW учитывают даже такую мелочь, как облегченную на 400 граммов приборную панель, изготовленную из вспененного термопласта. Что касается самого кузова, то благодаря использованию высокопрочных сталей он потерял 23 кг при увеличенной жесткости. Известно, что руководитель VW Мартин Винтеркорн одной из целей создания нового Golf называл радикально улучшенную топливную экономичность. В итоге аппетиты хэтчбека снижены в среднем на 23% при выросшей эффективности. Самый экономичный Golf – в версии 1,6 TDI BlueMotion – потребляет всего 3,2 л на 100 км. Что касается бензиновых двигателей, то среди них рекордсменом назван 1,4 TSI, довольствующийся 4,8 л на 100 км пути. Он оснащается в том числе и системой деактивации части цилиндров. На этапе старта продаж для VW Golf будут предложены два бензиновых турбомотора с непосредственным впрыском мощностью 85 и 140 л.с., а также 105- и 150-сильные турбодизели. Сагрегатировать силовые агрегаты можно будет либо с 6-ступенчатой МКПП, либо с 7-ступенчатой DSG. В VW заявили также, что намереваются оснащать хэтчбек огромным количеством систем активной и пассивной безопасности, часть которых впервые становится доступна на автомобиле такого класса. В их числе система аварийного торможения, система проактивной защиты пассажиров PreCrash, адаптивный круиз-контроль и система слежения за дорожной разметкой. Кроме того, в качестве опций для Golf будут доступны рулевое управление с прогрессивными характеристиками и шикрокий выбор мультимедийных систем. На рынке Германии стоимость базового Golf 1,2 TSI Trendline составит 16 975 евро, что совпадает со стоимостью нынешней базовой комплектации, но Golf седьмого поколения получил более богатый набор оснащения, так что, по подсчетам производителей, реальное снижение цены составляет 455 евро. Российские цены на новинку обещают объявить позднее.

Японский производитель провел смену поколений модели Mazda6, после чего приступил к созданию нового автомобиля Mazda3. В Интернет просочились первые сведения, касающиеся разработки новой генерации "трешки". Представитель компании, пожелавший остаться неизвестным, рассказал изданию Car&Driver, что автомобиль проектируется на той же легкой платформе, что и новый бестселлер японской марки - кроссовер CX-5. Использование данной "тележки" и внедрение инновационных технологий SKYACTIV позволят снизить снаряженную массу автомобиля не менее чем на 100 кг. В линейку моторов модели войдут 2.0-литровый бензиновый мотор SKYACTIV-G мощностью 150 л.с. и турбодизель SKYACTIVE-D, характеристики которого не уточняются. Топовая версия "трешки" под названием Mazdaspeed3 получит бензиновый агрегат мощностью порядка 250 л.с. Текущее поколение Mazdaspeed3 комплектуется турбированным 2.3-литровым двигателем с технологией прямого впрыска, развивающим 260 л.с. Внешность нового автомобиля создается в соответствии с принятой компанией дизайнерской философией KODO, которая была продемонстрирована маркой на примере концептуального многодверного купе Takeri осенью прошлого года. Главными элементами данного дизайнерского языка являются многоугольная решетка радиатора с хромированной окантовкой, узкие передние и задние фары со светодиодными элементами, дутые колесные арки, покатая линия крыши.

шляпа. Больше всего убивают боковые зеркала, расположенные на дверях. Убожество

ничего так) последим

EvGen OG, спешл фо ю :rolleyes: клип, сделанный из фильма "Все из-за Пита Тонга" I need to feel loved

тут не надо соглашаться или не соглашаться. человек выложил результаты эксплуатации оных колодок. что уже сам по себе факт. Эксплуатация была на этапах RHHCC

выложу сюда отчет о колодках человека, участвующего в RHHCC 2012 от Колхоза VRS. За текущий сезон покатал несколько комплектов колодок и сформировался небольшой обзорчик :) Что покатал: 1) Ferodo DS2500 (2 комплекта) 2) Ferodo DSUno (2 комплекта) 3) EBC Yellow Stuff (1комплект) 4) Ferodo DS1.11 (1 комплект) Тормозные диски — стандартные от Промы (Шнайдер) Что могу сказать… DS2500 — достаточно бережливо относятся к диску. На комплекте проезжается несколько этапов без ущерба колодкам. Для города, думаю, колодки идеальны. Для трека (лично для меня) — не подходят. После того, как покатался на других составах — тормозят субъективно хуже. Ferodo DSUno — тормозят отлично. Но оставляют борозды на диске В связи с возможным несоответствием диск-колодка и недостаточным охлаждением перегреваются и разрушаются. После одной гонки на UNO приходилось их менять. В первый раз — перегрелись и покрошились. Во второй раз (сделал подобие охлаждения тормозов) — перегрева заметно не было, но края также покрошились. Возможно как раз из-за разрушения колодки борозды на диске и появлялись. EBC Yellow Stuff В целом — очень понравились. Откатал на них один этап. Педаль при этом была слишком мягкая. Сложно сказать что это было: особенности колодок, либо (как выяснилось позже) текущие тормозные цилиндры (текли 6 из 8). При этом заполировали борозды на диске, не перегрелись и не разрушились. Буду ли ставить на пробу еще? Сложно сказать. Пока сомневаюсь… Ferodo DS1.11 — это нечто! :) Вопреки различным мнениям об их отношению к диску могу сказать, что это тоже самое, что DS2500, только с гораздо лучшим и стабильным торможением :)) Едешь и не думаешь, как затормозит перед следующим поворотом. Показали стабильные характеристики на протяжении всей гонки. Вчера разбирал — состояние идеально, ничего не покрошилось и не откололось, следов перегрева нет (хотя катал их в Казани без воздуховодов охлаждения к тормозам). Пока других вариантов не пробовал, мой выбор — DS1.11 . Flash-GTI (с)

s tronic 7 ступка