Erex

Эклипс, а тебе вэн не нужен? А то... https://www.youtube.com/watch?v=iHAtkfRywVk

Ну вот новый ФФ то они в этом смысле "испортили".

Вот, кстати, фф2 был брутальной машинкой. Сердито, дешево в ремонте и т.д.

Да какая разница, едет, не едет, если по городу то, да по пробкам. Гольф жены тоже никуда не едет, но по городу самое то, и парковаться не проблема, и бензина ест не так много. Зимой в наших краях на нем не айс, но в безснежный период времени самое то. Вот на счет доброго я не уверен... Тоже ведь с приколами моторчик то. Покупай Логан! :) У таксистов по полмиллиона ходит, меняют только "масло-фильтры" и по подвеске.

самое главное это мотор и коробка, всё остальное ерунда или как раньше помню на питерских фордах в поворотах заднее колесо отлетало :D :D 3 ХА! По мотору у кого то масло ел до вкладышей. Бились со стучащим впускным коллектором. В коробке-механике синхронизаторы мертворожденные. А чего стоил прикол с отключавшимся на ходу усилителем руля! :D

Ну, дай Бог :) Я только рад. А то куда не плюнь, одни косяки у производителей. Веста? :D Они так то молодцы, цену то как взрастили! В свое время я М3 покупал дешевле :))) Да ладно, косяков по машине хватало. Колом не вставала, но "сюрплизов" бывало.

А тут, на форе, тема про проворот вкладышей на 2.0 и жор масла была :) Я правда 50 ткм на машине выдержал, ни капли не съела, продал.

Везет. А я вот не могу сказать, что 3-ка 8 года мне не доставляла проблем... Многозначительно. Оттенок инфы зависит от того, с чего пересаживаешься :)

Привет! Ну почему не поверю... Поверю. Хотя и не возьмусь судить, просто повезло или это система.

Ну я выше писал, как у друга Мазда СХ-5 дизелек 60ткм пробега на эякуляторе прикатил, встал на трассе просто как вкопанный. К нынешнему моменту неоффы так и не разобрались в чем дело. Возможно сажевик, возможно турбина, может EGR, может еще что. Изначально ДМРВ приговаривали, за 15 круб поменяли. Турбина (бывает летят) и сажевик по 140-150 круб стоят (любой, тебе на перебор мотора хватит + жене на сапоги; две пары, если не выпендриваться), на попробовать как то до фига получается. А, если выяснится, что сажевик, еще надо найти причину, которая его вывела из строя, с этим очень сложно, иначе за ним последует очередной сажевик за 140 круб... Понимаешь, сейчас эти новые технологии сделали нутро сказочно сложным, очень чувствительным к эксплуатации, сложнодиагностируемым и дорогоремонтируемым. Так что тут особых по маркам исключений нет. Если машина не архаичной конструкции, жди потенциальных проблем. Ну вот даже просто... Если хочешь посмотреть состояние форсунок у себя, то их придется снимать и менять прокладки/колечки, они там по регламенту одноразовые. Ну вот с работой в районе 5 круб только снять/установить форсунки, а их еще и тестить надо! Оффы скорее всего не смогут, предложат менять, а это еще 40 круб.

Чувствую я, что вывод на счет скидывания до 100ткм, правильный... Если ты Куланц пользовал, то шансы его получить снова уменьшаются. В смысле я без проблем купил Тигуан снова, и купил бы машину с ДСГ, только машины нынешние до 100ткм ходят... Это в общем по многим маркам наблюдается. Ну разве кроме Логанов, там больше 500ткм регулярно у таксистов на одонометре вижу.

С автоматом Эклипс будет мучаться :D

А еще есть проблема, когда надо балансирные валы менять, давление масла стравливают, красная масленка загорается. Меня благо минуло.

Да разные варианты бывают. То, с чем я столкнулся после 100ткм: - Умер маслоотделитель, умер он наверное раньше. Штуковина плевая, но мрет практически у всех. Сайдэффект - всякое говно летит на впуск. А впрыск то непосредственный, следовательно все это гуано никуда не смывается и растет там. На распределенном впрыске форсунки брызжут на стенки коллектора и смывают все понемногу, ничего и не мучает, а тут... Итог? Необходимо разбирать впуск и мыть все, включая впускные клапана, что без снимания головы задача не тривиальна, но в принципе исполнима, если руки на месте. Я лично вместе с промывом клапанов заодно поменял весь впуск в сборе (коллектор, все датчики, а их там есть, форуснки), т.к. еще до кучи и впускной коллектор поломался (тоже болезнь; там есть привод заслонок, он и ломается). Сделать я это смог потому как "снюхался" с оффами, и мне с гарантийного мотора прошедшего 100км сняли все это и по сходной цене поставили (получилось реально дешево, т.к., например, только комплект форсунок стоит 40круб). Но вообще затык конкретный, я много промучался, прежде чем вылечил. Начинается с пропусков на холодную... Так что, если пропуски пошли, надо готовиться :) - Практически у всех, начиная с 40-60ткм растягивается цепь. Мне повезло, я менял на 120ткм, ездил, о проблеме в общем просто и не знал, пока форум не прочитал, но бывает наааамного раньше. Вон другу на 1.8tsi приговорили к замене на 60ткм! 60ткм, Карл!!! Да нахер эта цепь вообще нужна, если ремень ходит дольше, при этом тише, дешевле и проще замена! Ценник там порядка 30круб за замену с ЗЧ! Плюс делается не за час, плюс крышку там клеить на герметик надо, т.е. успех процедуры не 100% гарантирован. - Летит вентилятор. У меня начал по тихому умирать, но я с ним доездил до продажи. В общем я на предыдущем планировал долго ездить, хоть до 200ткм и более, но столкнувшись с поломками, решил ну его нах. Никто ничего не понимает, серьезное что то вылечить тяжело, менять все подряд не вариант, ЗЧ просто платиновые (даже не золотые). Кстати, особенно Эклипсу актуально. Надо чистить радиаторы. Раз в 60ткм примерно. Если не чистить, то масло будет перегреваться, портиться, сильнее гореть, но и просто хуже смазывать.

Очисти резинку вокруг маслозаливной горловины, чтобы грязь вокруг в мотор не попала. Заводишь авто с открытым капотом. На рабочем моторе открываешься пробку и открываешь маслозаливную горловину, мотор должен начать работать не ровно (идет подсос неучтенного воздуха через горловину), в горловину должно засасывать воздух (пробку, если поднести, должно "присасывать", не вот прямо из рук вырывать, но все таки). Если этого не наблюдается (мотор практически не реагирует на открытие маслозаливной горловины или не притягивает пробку), то сначала поменяй маслоотделитель и посмотри, как сменится расход масла. Просто если масло жрет и из-за маслоотделителя, то скоро прибудут проблемы не только с поршневой. Короче я бы в любом случае на БУ машине проверил его, а то еще в итоге на бабки попадешь. И да, проверь цепь.

да зачем менять, если литр на 700 км, само обновляется :D :D :D Чтобы продукты горения сливать.

Глупости. Серьезно, не парь моск, проверь маслоотделитель. Стоит не много. Если не он, будешь думать дальше. А так, как совет, надо масло менять не раз в 15000км. Почаще стоит.

Причем тут масложор и форсунки?... Не забивай голову. Проверь маслоотделитель. Реально у некоторых он был причиной. У тебя 1.8TSI или 2.0TSI?

Ну у тебя то VW... Ты маслоотделитель проверял? Бывает он уничтожает масло. При таком пробеге вероятность велика, что он того.. Кстати, ты натяжитель цепи проверял? А то может заодно и цепь поменять надо.

Причем, насколько я понимаю, сначала ты все делаешь за свои, а вот сколько вернутся решается позже. Ну обычно ЗЧ оплачивают. Хотя бывает, что все целиком с работой или наоборот, половину за ЗЧ. Из плюсов потом год гарантии. чёт мало 115 тыс, у меня даже пежо на пробеге 200.000 таких финтов не делал ) но машина кайф, поэтому и заморачиваюсь, был в салоне, увидел ценник на поло и шкоду рапид, понял что идите лесом, лучше БУ чем дрова ХЗ. Мне мой Тигуан после 100ткм моск сожрал. Сделал вывод, что машину, если жись будет позволять, буду скидывать на 80-90ткм.

А причем тут нищий... Может и разумно. Проблема только в том, что современные машины говеного качества и ездят без проблем не долго... Какой пробег? И что ты по Куланцу хочет лечить? Поршневую?

Так ты БУ что ли взял? Сколько масла ест?

Ну давай уж жаренные подробности! ;) Из последнего: у друга Мазда СХ-5 дизель дубу дала, на эякуляторе притащили. Пока подозрения на ДМРВ, но ХЗ-ХЗ...

Это тот же 2.5 литра, который "прославился" на трешках? Типа собран криво, масло ест, не едет?

Годный вариант! Почем нынче такие?