iKvazar

Ух ты! Полезная весчь! Благодарствую! Пригодится в том числе.

А! Часть испарителя влияет на дефлекторы?! Завтра попробую. Тем не менее хотелось бы все равно циферки температурных режимов.)

Радиаторы не новые, но чистые. А такое как раз бывает! В прошлом году была такая канитель. Катался, катался, и раз, температура ползет... Не критично, но выше норме явно. Через пару ещё чуть выше. Пошел разбираться. Смотрю, а он с кондеем крутится в полоборота, а то и меньше. Снял, разобрал, щетки плохо пружинили и слабо прижимались, контакт давали, но слабый. Почистил, продул, пружинки поправил, чтобы лучше прижимались, собрал поставил и он заработал, как надо, обороты вернулись! Вот и сейчас, думаю, та же тема начинается или заправили плоховато...

Да, это я знаю.))) Сейчас без кондея, стоя на месте, срабатывает вентилятор на сто одном градусе, скидывает до девяносто семи и так по кругу. А вот с кондеем дела обстоят сложнее. Плохо охлаждает, ищу причину. Все, что касается кондея перебрал. При включенном кондее у меня температура держится постоянная девяносто четыре - девяносто пять градусов. Мне кажется, что в прошлом году вентилятор скидывал температуру до восьмидесяти шести градусов. И соответственно кондей работал хорошо. Вот я и думаю может недоохлаждать кондей из-за плохо работающего, например вентилятора. Если бы вентилятор лучше скидывал температу, держал на девяносто хотя бы. Например, щетки вентилятора, плохой контакт и он не раскручивается до полных оборотов.

Привет, мужики и девчонки!)) Помогите со сбором информации для решения проблемы, чтобы не тыкать пальцем в небо. Нужны данные по температурным режимам работы мотора. На холостых при двадцати - двадцати пяти градусах на улице в теньке, так же на солнышке. И тоже самое, холостые в теньке с включенным кондеем и на солнышке с кондеем. За одно, чем измерить скорость вращения главного вентилятора охлаждения радиаторов и какая она должна быть!))) Вдруг, кто знает?

Может ГУР жужжит?

Какая машина? Генератор, натяжной. Музыка, с усилителем и проводами по салону без экранирования - жужжит в динамиках.

Привет! Не завидую... Жаль. Скорее всего моторчик перебирали, перетянули, неоригинал поставили. Я свой перебирал, болты крутил, как положено, динаметрическим ключом. Спустя восемь месяцев была сорвана резьба в блоке, где прикручивается постель коленвала, аж шесть болтов, начала стучать. Пока без последствий. Резьбу восстановил, живёт.)) А могло и колено лопнуть пополам.

Привет. Мало тормозной жидкости или хана главному цилиндру, или рабочему. Скорее всего сифонит главный, он пластиковый и далеко не вечный. Н, может ещё и само сцепление, диск, корзина. Но я бы начал с цилиндра.

Окей. Я свою обслуживаю сам, в том числе и переборка мотора, так что разберемся. Радиатор печки последний раз менял, по времени три с половиной часа и шестьсот рублей б/у радиатор, в российских.))) Пиши!

Так, смотри внимательно, слушай!)) На своем собственном опыте, менял радиатор два раза. Оба раза этот радиатор завоздушивал систему. Первый раз я не нашел дырочку. Второй раз, ставил б/у ясное дело, нашел, но найти её крайне сложно! Проверить можно так: первое, если система завоздушивается радиатором печки, то хочешь - не хочешь, а пузырьки в расширительном бачке должны быть, маленькие или большие, это уже мелочи. Должна по идее ползти при этом температура мотора. Значит, если есть хоть какие-то пузырьки или выдавливает антифриз хоть немного, покупай соединитель для патрубков, 18мм, прямой или угол, отключай печку, соединяй патрубки печки между собой и катайся, следи за температурой мотора, за пузырьками. Если температура вверх не ползет, пузырьков и воздуха в системе нет, антифриз не выдавливает, значит виной всему радиатор печки! Почем нынче замена радиатора? Кстати, если перепутать подачу и обратку, которых в данной системе по сути и нет, но все таки, печка должна работать.

Привет, ребята, девчонки! Давление масла на холостых - 0.5 бар, на 3000 - 2.8 бар. Так должно быть? Или где-то просадки давления? Есть проблема или куча вопросов: у меня в машинке стоит моторчик от шестерки, 2.3, но, думаю, это не столь принципиально. Имеются задиры на распредвалах, хорошие достаточно, тепловые зазоры клапанов почти в допуске, большая часть.))) Шейки коленвальные коренные и шатунные в допуске. Проверяю давку масла - на холостых 0.5 бар, на газу почти соответствует оборотам, 3000 оборотов - 2.7-2.8 бар. Все меня пугают, мол давление на холостых должно быть не ниже 1.5 бар, типа с таким давлением мотору осталось жить неделю... Окай, я нашел мануалы по проверке давления, там сказано, что на холостых оборотах давление должно быть (при 800-900 оборотов) не ниже 0.5 бар, при этом на газу должно быть при 3000 оборотов 4 бар. Ладно, у меня 2.8, допустим задиры на распредвалах сопливят.. Сам моторчик с разборки, фуфло, но перебраный мною лично, приведенный в хорошее состояние. С разборки он был уже ремонтный. Вот я и думаю, нормально у меня с давлением или, может, когда его до меня собирали, например, воткнули туда маслонасос от двухлитровой, лишь бы продать... Хотя по каталогам насосы одинаковые. Не могу найти технические характеристики насосов. На драйве и т.д., полно всего и люди пишут о 1.5 бар, но без предоставления доказательств. Есть какие мысли у кого?

Привет! Если всё справно, печка не может не работать... Может завоздушивается система самим радиатором печки. Радиатор менял на новый?

Привет!Значит так... С помощью твоего совета и мойки добрались до датчика положения коленчатого вала. Спустя, вот, уже несколько дней после помывки датчика и шкива, потихоньку вылезла и сама проблема. Опять начала дёргаться. Характер дерганья такой, что резко начинаешь ехать - дёргается, плюс добавились дерганья при проезде неровностей. Как будто в тачке стоит некий прибор, типа "уровень", который при наклоне приводит к таким последствиям. Кстати, замечал это с самого начала, но не понимал, как такое может быть. Полез смотреть проводку датчика. На одном из трёх проводов оказалась лопнута изоляция и проводочек отгнил. Получается как раз - давишь газу, моторчик заваливается и контакт начинает теряться, неровности приезжаешь, моторчик болтается и так же теряется контакт. Провод вчера восстановил, проблема ушла окончательно. Ещё раз спасибо.

Поставлю обязательно. Я мотор перебирал два раза, сам, потом контрактный 2.3 взял, и его тоже частично перебирал. Тяжёлое время было, намучался, не до защиты было.

Приветствую!Ну вот, что имеем.. значит катался я, катался, все было хорошо, сегодня часам к девяти утра, выехал я в шесть, начала опять дёргаться, не сильно. Заехал я опять на самомойку, ополоснул датчик и шкив и дерганья пропали. Забыл сказать, у меня нет брызговиков моторного отсека сейчас, без них грязь прямиком летит как раз на шкив с датчиком. Хотя и прошлой зимой тоже не было брызговиков и вообще даже защиты картера и такой проблемы не было. Датчик получается хоть и засоряется, но все таки прошлой зимой он работал с засорами, а этой не хочет. Вопрос такой, попробовать поставить брызговики моторного отсека или просто датчик помирает? То есть типа хуже работает при таком же слое грязи, например? Понятно объяснил?

Заглохнуть может только при неисправном датчике ДПКВ или проводке к нему. Второй вариант отключение топлива, это случается когда барахлит реле топливного насоса установленной сигнализации. Установщики часто лепят его на скрутки. Находится обычно справа за щитком от ног пассажира. Будешь заводить послушай гудит ли насос. Если гудит, а машинка не завелась - нет искры, проверяй ДПКВ, его зазор, проводку...Доброе утро!Вывод какой? Правильно! Надо мыть тачку иногда! Не подумай плохо, иногда я ее, конечно, мою, но снаружи.)) Спасибо тебе большое за обсуждение моей проблемы, за помощь. После вчерашней мойки датчика и шкива машинка перестала дёргаться! Может ещё рано радуюсь, через пару дней ещё отпишусь здесь, но сегодня уже четыре часа погонял, покрутил, ни разу не дернулась. Теперь промывка печки, версия 2.0. Первая попытка не удалась, помыл, стало чуть лучше, процентов на двадцать буквально, буду ещё раз мыть, после покупки другого типа водяного насоса.

Заехал на самомойку, датчик со шкивом поливал минуту, блЯстит!)) От мойки до дома недалеко, непонятно, завтра днём буду мотаться по городу, проверю. Кстати, вспомнил один момент, машинка у меня настрадалась, мотор перебирал три раза, летом катался без защиты мотора временно, и несколько раз, когда попадал в большую лужу - глох. Потом заводил и ехал дальше. Были подозрения как раз на коленвальный датчик, но времени и желания разбираться не было, просто старался аккуратнее ездить по лужам.) Сегодня на мойке грязи было, конечно, много, и на датчике, и на шкиве. Датчик же магнитный должен быть? В принципе грязь ему не должна особо мешать. Хотя, смотря сколько грязи.

Заглохнуть может только при неисправном датчике ДПКВ или проводке к нему. Второй вариант отключение топлива, это случается когда барахлит реле топливного насоса установленной сигнализации. Установщики часто лепят его на скрутки. Находится обычно справа за щитком от ног пассажира. Будешь заводить послушай гудит ли насос. Если гудит, а машинка не завелась - нет искры, проверяй ДПКВ, его зазор, проводку...Про реле не в курсе.. оно прям может так глючить? Вообще проводка бензонасоса в порядке полностью, слух у меня хороший, жужжит потихоньку, не переставая. Отваливался пару лет назад контакт силового провода, устранил, уже смотрел его. Ну по поводу, как будто глохнет, не знаю.. Просто когда начинает дёргаться, на сцепу жмешь, прогазуешь немного, несильно, и дальше едешь. Через час заеду помою шкивок коленвала и датчик, чем черт не шутит!

Заглохнуть может только при неисправном датчике ДПКВ или проводке к нему. Второй вариант отключение топлива, это случается когда барахлит реле топливного насоса установленной сигнализации. Установщики часто лепят его на скрутки. Находится обычно справа за щитком от ног пассажира. Будешь заводить послушай гудит ли насос. Если гудит, а машинка не завелась - нет искры, проверяй ДПКВ, его зазор, проводку...А может распредвала? Не?

Привет! Верхний кислородник неисправен уже давно.))) Постоянно по нему ошибки лезут. Сейчас выпал снежок в Москве, скользко, ехал к клиенту, тапку в пол, на повороте еще газанул, чихнула из выхлопной трубы и заглохла вообще...

Ну коллектор даже, если и не работает, он не может так душить машину. Прямо такое ощущение, что чего-то не хватает, как будто даёшь ей газу, дроссель начал открываться, в это время машинка топит, а дроссель ещё не успел открыться настолько, чтобы обеспечить нужное количество воздуха, или плавает сама заслонка. Типа того. Но дроссель я менял и ошибок по нему не было и нету.

Привет! Ну... Замена катушек результата не принесла.А может машинка так сильно дёргаться при неисправном верхнем кислородном датчике?

Бензонасос может? Манометра у меня нет, сервису не доверяю. И, пока некогда до него доехать в любом случае. Хотя если он, то он и не давал бы нужного количества бензина после того, как машинка продергалась и поехала нормально?

Чек у меня постоянный по поводу кислородного датчика...))) Других нет. Сейчас радиатор печки промывал, катушки за одно перекинул комплектом. Завтра утром посмотрим.