Stitch1566846424

Просто на фоне давящей тишины это единственное, что слышно. В отличие от "мазды за 600 000"

У IS250 недостатков основных два - угоны и сверчки в приборке (лечится проклейкой по гарантии). ВСЕ! Во всем остальном это очень добротный компактный бизнес-седан. Хорошая динамика, отличная шумка, богатая комплектация... Хотя, о чем я. Куда уж ему до мазды3 нью? Да и ярко-голубого цвета у них нет

От чего? От ценника?

Я даже боюсь предположить, кто предпочитает голубые мазды :D

А кому-то и кобыла голубая мазда жена машина :D

Да да, зато МПС с ее "супер-многорычажкой" повороты проходит медленнее. Вот где позор так позор... Балка/не балка это все предрассудки. Потому что техническое решение нужно уметь не только поставить на машину, но и настроить соответствующим образом. Или ты думаешь, что инженеры хонды не могли бы поставить ту же многорычажку? :D Они сделали и довели до ума машину, которая нравится тем, кто на ней ездил. А мнение "сравнителей на бумаге" наверное было им не слишком интересно ;) Так, для общего развития - на Корветт до сих пор ставится нижневальный мотор (менее 6000 оборотов для гоночного по сути мотора - нонсенс), всего ДВА!!! клапана на цилиндр, и рессорная подвеска. Однако это не мешает тому же ТопГиру петь ему оды за поведение на гоночной трассе

Я не люблю полуфабрикаты. Стоимость тюнинга лучше сразу вложить в покупку авто, которое будет единым целым - мотор, шасси, тормоза. А не тупо мотором с колесиками. Ибо стоимость тюнинга все равно никогда не отобьешь при продаже. А играть в автомобилестроителя, лепя из говна конфетку, занятие на любителя :D

Мое мнение совпадает с мнением людей, которые умеют "готовить" на машинах, специально подготовленных для участия в европейских чемпионатах ;) Все просто. Берется мазда3 спорт, мотор которой становится мощнее на 73%, при этом подвеска и тормоза становятся лучше от силы на 15%... Для справки, передние тормозные диски начинали бить после первого же жесткого торможения. В поворотах мощный мотор был скорее помехой, потому что тот же "спорт" за дугу цепляется если и хуже, то в пределах погрешности. А тягой управлять было в разы удобнее. На выходе, несмотря на самоблок, внутреннее колесо все равно нещадно пробуксовывало. Мало прицепить к машине мощный мотор, надо еще решить как передавать эту мощь на колеса, причем эффективно, а не тупо сжигая резину. Кстати, о ней. За сезон я сжег, если брать расход в миллиметрах, полноценные 2 комплекта...

Если по прямой - да, уедет. Но по чувству машины тупер даст мопсу фору. Вообще, мопсу фору дадут многие машины, можешь поверить бывшему владельцу. Я эту "порнографию с мотором" вытерпел всего полгода, на большее меня не хватило

Более чем. Да, балка. Да, рулится лучше

Бред! На сивике тайп-р тоже балка, что не мешает ему рулиться много-много интереснее той же мазды3 мпс

Именно тогда и родилось желание купить голубую мазду :D

Ифыч, привет тебе сегодня утром на дмитровке. Думаю, ты не сразу понял кто и зачем тебе сигналил :D

Ну и чо, языками почесали и в кусты?

Я тебе погоняться предлагал, а не подергать :lol:

Да я ручку и педали погну, пытаясь успевать за этим автоматом переключаться :D

Меня тоже впишите :rolleyes: 325 е90 на автомате

Это более подходящий ответ :)

Мдяяяя, так тут еще никто не сливался :D

Когда и где? Обязательно приеду посмотреть :rolleyes:

Ставлю на А5 B)

Для айфона (да и не только для него) есть замечательная прога, которая на основании показаний датчика наклона достаточно точно измеряет разгон ;) Алгоритм аналогичен работе Г-Тека

Я имею возможность сравнить, так что ссылками вы как-нить без меня обходитесь. Как там говорилось про спор о вкусе устриц? :D

Имея при этом абсолютно разные настройки. На современных пропеллерах объективно одни из лучших автоматов Да нафиг ты мне нужна с такой коммерцией?! :lol: