everybodycansing

Почти наверняка. У меня там резинка неплотно прилегает к стеклу.

Вообще тему создал и собрался копаться, потому что сигналка начала иногда врать по поводу открытой водительской двери (показывает открытую дверь и мигает), то ли вода в концевик попадает, то ли концевик надо менять. Склоняюсь к первому. На приборной панели открытые двери не замечал. Сигналка где стоит знаю, сам копался уже раз (когда датчик движения отвалился), и вроде бы все соединения там же. Если будет еще в СПб тепло, то может сам покопаюсь, либо съезжу к сигнализаторщикам на следующей неделе. Спасибо за наводку и за картинки. Сохранил. О результатах отпишусь. Сигналка начала врать только последние пару дней, а на машине езжу с такой конфигурацией открывания дверей уже несколько месяцев. Неясно сказал. В общем когда дверь реально открыта - на панели открытая дверь горит. Когда сигналка показывает открытую дверь и мигает светодиодом, открытую дверь на панели вроде бы не показывает. Все остальное работает вполне себе штатно. Блин. Ну то есть когда верь закрыта и сигналка гонит что дверь открыта. На панели вроде ничего не горит.

Штатного брелка нету. Только ключ. С брелка сигналки все идеально блокируется и разблокируется. На всех дверях блокираторы открываются/закрываются при снятии/постановки на охрану.

Мазда 3. 2006. 1,6. От предыдущего владельца досталась такой. Вопрос следующий: это специально так сделали (можно вернуть?) или нет. Ситуация: С ключа вообще не открывается, ни багажник, ни водительская дверь. Ключ вставляешь, не вращается ни в какую, боюсь сломать ключ если сильнее поверну. В общем явно заблокировано механически (сломано или специально, пытаюсь выяснить). Открывается/закрывается только с брелка сигналки (все двери и багажник, как положено). Далее. Центральный замок. Когда водитель внутри. Если повернуть блокиратор на водительской двери в положение "заблокировать" - блокируется только водительская дверь, остальные можно открыть. Однако, если на всех дверях блокираторы повернуть в положение "заблокировать", в том числе на водительской. А потом на водительской разблокировать, то разблокируются все двери, как и должно быть. Но почему не блокируются все двери с водительской? Встречался кто-нибудь с таким? По симптомам менять надо? Или это намеренно для чего-то так сделано и можно вернуть на открытие с ключа и блокировку с ЦЗ? Машина по полной заряжена горой охранных штук. Иммобилайзер, охранка, замок на капот, замок на коробку, и прочие секреты. Вот непонятно, может там в подобных действиях замка есть какой-то смысл.

Добавлю свой опыт. Если делаете это в холодную погоду - прогрейте салон (можно прям включить обдув ног). Когда пластик холодный, он легче ломается. Ну и собственно я эту защелку подкапотной открывашки конечно же сломал. А самый главный момент: все что про открывашку капота написано и про саморез - можно не делать, если только отщелкнуть часть которая справа от руля, и немного оттягивать панель, то там полностью хватает места и открутить датчик и отключить и снять, и потом на место поставить. Это прям 100%, у меня левая часть даже не сдвинулась пока я снял моторчик с датчиком, промазал и поставил на место. Все можно сделать сидя в сиденьи без всяких снятий ручки и откручивания шурупа.

Понял про голубой. Он с другой стороны разъема и идет дальше до мозгов (видимо). А от разъема до блока управления вентилятором идет уже фиолетовый, ну т.е. он же). У меня проблема была в окислившемся минусовом проводе и отсутствующем контакте (где на корпусе вентилятора пластиковая заглушка, под ней). Разобрал вентилятор, приварил новый толстый проводник на шину в вентиляторе, вывел и сварил с минусовым проводом выходящим из блока. Сейчас накинул вентилятор и подключил. Прогрел салон до 30 градусов. Потом включил AC на 15 градусов. Вентилятор не закрутился. Замкнул минусовые провода до и после блока управления вентилятором - закрутился. Т.е. мотор вентилятора исправен. Когда замыкаю фиолетовый на минус - вентилятор тоже не запускается (кто-то где-то писал в одной из подобных тем, что если фиолетовый замкнуть на минус то вентилятор будет крутится вполсилы). Неисправен получается остался либо блок управления на вентиляторе, либо на плате мозгов на двигателе что-то (может транзистор как в начале темы). Завтра попробую разобрать блок вентилятора. У меня как на фото. С вентилятором было вот так:

Там же их три. Красный, черный, фиолетовый. По фиолетовому? На нем я думал и есть этот меандр.

А как он его мониторит? Откуда ОС берется? Там плюс замкнут в блоке (звоню со входа на выход красный-белый). Схема управляет минусом.

Точно?

Понимаю тема старая, но может кто-нибудь уточнит. Меандр какой скважности? Мультиметром никак не выловить? Как не снимая блок управления и без осциллографа проверить что сигнал управления поступает? Без подключенного блока управления вентилятором меандр там будет?

Да, если второй раз выжать, то включается. В Сервисе сказали что это нормально. Коробка без синхронизации, иногда что-то там не попадает, нужно перенажать сцепление. Особенность.

Мазда3, 2006, мкпп. Иногда не попадает в заднюю передачу, кажется что попал в заднюю, приотпускаешь сцепление, начинает жужжать – это 4-ая. Чтобы нормально включилась, включаю первую, чуть тронусь вперед, встаю, и потом уже заднюю. Что это? Тросик регулировать? Или менять сразу? Может кто посоветовать сервис по Мазде в СПб?

Вроде бы прокладки впускного коллектора меняют. На зеленые. http://mazda3.ru/board/topic/49285-plavaiut-oboroty-na-kholostykh/

Спасибо за подробный ответ! И таблица очень полезная, сохранил себе. Только что из-под капота пришел. Вентилятор не работает. Проверил включением кондиционера на максимум (правда у меня и кондиционер не работает, но дуть-дует соответственно думаю что электроника должна отрабатывать и вентилятор должен запускаться). Я пока ездил как раз постоял в пробках хорошо. Видимо ровно до дома доехал и так совпало что закипела. Уже нашел тут на форуме тему как диагностировать и чинить неработающий вентилятор. Завтра с утра буду разбираться и мультиметр возьму. Проверить думаю сам смогу. До датчика ОЖ не полезу, пока вентилятор не починю. Немного не дошло что датчик это про обороты. Надо тоже посмотреть.

Во время запуска обычная. При прогреве забыл посмотреть. Но вот сейчас час туда-сюда поездил. И уже припарковавшись, вышел и вижу из под капота справа пар. Открыл капот, охлаждающая жидкость закипела, на панели максимум соответственно.

Я неправильно выразился. Шумит не двигатель, а именно коллектор. Пока полностью в сборе коллектор менять бы не хотелось. Пока есть с чем разбираться. И на сколько я понял (тут же на форуме читал), то что заслонки шумят - это не сильно критично, вреда от них никакого. А вот по оборотам хотелось бы решить в первую очередь.

Здравствуйте ! Если двигатель успел остыть, то это нормально. До этого всегда заводился и обороты сразу были нормальные. Что-то тут все-таки не так. Машину считай только взял, там сразу было обозначено у продавца: "Шумность заслонок впускного коллектора". Рычит он действительно подозрительно, на любых оборотах. Почитал в интернете много статей на эту тему. И понял что начать лучше всего с прокладок. Самое бюджетное так сказать.

Здравствуйте. После простоя завожу. Обороты сразу 1500. Потом в течение нескольких минут (примерно 5) снижаются до нормальных 600-800. Мазда3 2006, 1,6л. Прокладки впускного коллектора менять? Без замены как проверить можно?