Drafter

скоро узнаем! Скоро будет решение по одной машине у нас в городе.

у товарища (дорестайл) на 60 т.км после удаления сразу задымила. У меня (рест) 30 тыс.км. - пока трогать не планирую.

больше газу - меньше кочек. золотое правило.

а я сегодня спалил клубника из Москвы в Волгограде :) синий седан 177 регион. Он весело ответил на приветствие :)

Там в видео все есть вроде бы. Дорестал примерно как рестайл, я про них не говорю, потому что не замеряли. Рестайл хэтч с пассажиром что-то около 16,2-15,9 ехал. Мой не сток седан быстрее, по-моему 15,4-15,5 15,78 вполне реальное время при условии идеального педалирования, может быть нормальных колес и хорошей резине. Я не супер стартер и резина у меня совсем конченная была :)

most, МНЕМОНИК, вы че, прикалываетесь? Какие секундомеры, какие спидометры? У вас погрешность нажатия на кнопку будет +-1сек :) на счет 7,9-7,8 на спорте - я никого ни в чем убеждать не буду. Те, кто гоняется это итак знает - 8,2-8,3 сек едет любой рестайлинговый 2-х литровый сток, не сток едет 8 сек и быстрее. Почему на МПС/ОПС труднее стартовать? Да потому что там букс идет на любой передачи, при не очень умелом педалировании. Могу только сказать, что могу свои данные подтвердить в любом месте :) Тем более, летом есть мысль поехать в Краснодар, на их новый драг-стадион.

Никто ничего не врет. С нами OPC заезжала, так она из 7-ми не могла выехать. И это правильно, и это подтверждено проф. телеметрией. Как сказал один человек - "учитесь ездить", вернее стартовать. Каждый знает что на MPS стартовать несколько сложнее, чем на спорте и выехать на 6.1 паспортные не реально.

всем отправил

На станции весового контроля, обычно они на выезде из города стоят, взвешивают фуры :) мне кажется, вам, москвичам, легче на стенд съездить :)

кстати, только сейчас прочитал - iPhone не надо ставить "идеально ровно, что практически не реально". Его можно ставить как угодно, лишь бы "головой вперед" (в хэлпе есть подсказка как ставить). Мы сравнивали показания с каким-то Г-Теком, в принципе не понятно кто из низ врет больше, но различия были не более 0,05с

Точно знаю у Виталика была и прога и iPhone :) Где замеряться-то в такую зимой? :) Через AppStore она стоит 9.99$ по-моему, но у меня есть и версия для тех у кого джеил-брейк сделан. могу выслать на мыло

а мощность не показывает? показывает, если вес машины вписать (там можно для нескольких машин/водителей создать независимые профили). Едешь на пост весового контроля, взвешиваешь машину и замеряешься :) все точно будет :) Много чего показывает, например, моменты переключения передач. С ней можно и кольцо гонять, показывает ускорение на прямых, перегрузки в поворотах... интересная прога в общем. идет на всех iPhone/iPod Touch

вот наше (всего навсего iPod Touch) на своем спорте (коллектор + полный выхлоп) с пассажиром выезжаю из 8 сек. Без пассажира чуть быстрее. погрешность реально минимальная, если iPod/iPhone откалиброван, хорошо и правильно закреплен.

так сколько стоит аренда автомобиля с водителем? :)

Зимний курс будет тоже на трешках или как раньше на СХ-7 ?

Пожелания - максимально расширить курс за те же деньги :) - может быть добавить некий базовый контраварийный курс - подготовить и опубликовать программа курсов ЗИМА (скорее всего начнется школа с нее?) и др. -

Ради того готов даже приехать в Москву :) Хотелось бы некоторых подробностей по программам курсов СПОРТ и ЭКСТРИМ. Возможно ли проходить один курс без второго или они должны проходиться последовательно? курс ЗИМА будет проходить на трешках или как раньше у "спорт академии мазда" на СХ-7 ? Очень хотелось бы пройти СПОРТ/ЭКСТРИМ, но это вероятно уже весной?

а кто-нибудь в прошлом году был? я вот тоже зарегистрировался в своем регионе, чего хотя бы ждать?

ну такая у нас система :) на СНОС она реагирует очень аккуратно, а вот с ЗАНОСом пошалить особо не дает, хотя есть определенные рамки :)

при СНОСЕ передней оси с отключенной DSC вы разницы не увидите. Знаешь как вызвать занос задней оси без использования ручника на переднем приводе? Попробуй, сразу все поймешь. То, что ты делаешь, машина не считает опасным и то, что ты газуешь при сносе передней оси не есть потеря управляемости. ответы на все вопросы ты получишь сделав переставку на скорости 80км/ч (только площадку по-больше выбери :) ) или занос задней оси, например при помощи контр-смещения. был бы рядом - показал :) а так, могу только видео записать на след тренировки :)

Обычный русский тракторный двигатель :D2

Кстати очень поддерживаю затею мнемоника - предлагаю открыть тему с обсуждением специальных навыков и приемов активного/спортивного вождения автомобиля. Качественной литературы на эту тему очччень мало, да и возможность наработать практический опыт без теории в Мячкове есть лишь у немногих. Еще лучше если будут видеоролики с демонстрацией.... зачем открывать то, что было открыто изначально? Раздел "Автошкола экстрима" в вашем распоряжении, но пока там я один :)

однажды научившись делать уже никуда без перегазовки :) Для чего? Причин масса: 1. безопасно (исключает кратковременную блокировку колес и возможный занос, особенно на скользкой дороге) 2. быстро (позволяет в скоростных поворотах быстро притормозить до входа в поворот, понизить передачу и пройти быстро поворот) 3. полезно (меньше нагрузка на кпп) я сейчас перед поворотами переключаюсь heel-toe :) причем при повседневной, гражданской езде. очень удобно. ну а про саму технику перегазовки добавить особо нечего.

наша система DSC реагирует на снос передней оси довольно спокойно, потому что достичь критического сноса это вообще надо постараться. А отправив, даже в легкий, занос машину без использования ручника тут же начинает работать DSC. Самый простой способо заставить работать систему стабилизации - попробовать выполнить переставку/лосиный тест на скорости :) можно глянуть в моем последнем видео.

Только когда крутиться будешь - ручник не дергай, с ним система не работает, т.к. колеса блокируется итак. Совершенно ясно становится что она работает (и как она работает) при силовом скольжении (ну, то что называется scandinavian flick)