El Hermano grande

Да,именно так,муфта в момент включения кондея примагничивается и начинает работать компрессор.Так же, в этот момент включается вентилятор радиатора.В момент включения компрессора из за нагрузки обороты двигателя, естественно, просаживаются.Да,действительно,компрессор может не включаться из за слишком высокого или низкого давления хладоагента.

Почему я равняю мазду 3 и ФФ2, да потому что мазда 3 это японский фокус, а фокус это европейская мазда. Одна платформа, схожесть ходовки, одинаковые моторы, но по ощущениям это абсолютно разные машины,

 

.

По поводу одинаковых моторов.Не вдаваясь углублённо в конструктивные различия,назовите мотор у фокуса,у которого в приводе ГРМ цепь.А так же МАЗДОВСКИЙ мотор,на котором японцы "догадались"бы поставить одноразовый ремень привода навесных агрегатов без натяжного механизма,как на моторе ФФ 1,6 R4 16V (100лс).Что касается разницы в цене то это уже результат нашей таможенной политики.Хотите сэкономить,купите фокус российской сборки и наслаждайтесь отсутствием сверчков и качеством ЛКП без появляющихся "пауков" и моментальной коррозии на месте сколов.

 

Всё правильно-mazda и ford построены на одной платформе,но настройки подвески сильно отличаются.У mazda более драйверские,спортивные. У ford более комфортные,семейные.Даже пассажиры,которые ездят на ford,со своего места отмечают,что mazda рулится чётче,собранней.моторы mazda мне нравятся больше.Конечно ,японская сборка лучше всеволожской,но в основном это дело вкуса.Нужен драйф,zoom-zoom (хотя его с каждой новой моделью становится всё меньше),внешность-это MAZDA.Практичность и комфорт-FORD.

честно вы все задолбали писать про рулёжку мазды, где она у неё???????????????????? если для вас рулёжка это то как машина входит в повороты, так скажу имея опыт эксплуатации фокуса 2 испанца рестайла, форд в повороты входит не хуже мазды, может чуть больше кренится, но траекторию держит. Пассажиры замечают что мазда рулится чётче)))))))))))))))))) Жги ещё, а собака в багажнике или на заднем сидении ничего не замечает?)))))))) Реальный драйв это фокус, выезжаешь на нём на трассу и звездуешь по прямой по практически любого качества дороге, его ходовка все неровности, латки, бугры, ухабы растворяет в своих недрах, сохраняя кузов на чётко заданной рулём траектории, мазда скачет как футбольный мячик на 150км/ч там где форд идёт 220 и в писю не дует. Правду хоть про комфорт сказал, однозначно у мазды его нет, у форда комфорт есть, по внешности как можно равнять скажем уродскую матрёшку Г1 и фокус 2??? я б ещё поспорил насчёт Г2, там кому как, Г3 бесспорно красотка

 

Подвеска у обоих одна и та же,движки тоже почти одинаковые(изменения минимум)-салон у Мазды больше,лучше и качественнее,-выбор за тобою!!!

 

 

ты ничё не попутал??? у какой мазды салон больше и качественее, чем у фокуса? Г1 и Г2 меньше, чем фокус 2 и сзади и спереди, Г3 по размеру салона как-то не стала больше, чем Г2, ну может совсем чуток, а в целом у Г3 такой же дубовый пластик везде кроме торпеды, у фокуса также, ну и как вы определяете качество пластика если он что там, что там дуб?

согласен, лучше Фолькса нет ничего

ну фольцваген это как бы вообще другой уровень, мазда до него просто не доросла

 

В чём проблема?Купи фокус и продвигай его в ФФ клубе.

Всё правильно-mazda и ford построены на одной платформе,но настройки подвески сильно отличаются.У mazda более драйверские,спортивные. У ford более комфортные,семейные.Даже пассажиры,которые ездят на ford,со своего места отмечают,что mazda рулится чётче,собранней.моторы mazda мне нравятся больше.Конечно ,японская сборка лучше всеволожской,но в основном это дело вкуса.Нужен драйф,zoom-zoom (хотя его с каждой новой моделью становится всё меньше),внешность-это MAZDA.Практичность и комфорт-FORD.

ОК.Можно оспаривать данные MAZDA по расходу топлива,поскольку эти замеры очень субъективны,но максимальную скорость,а она по данным завода на седан 1,6  мкпп-188 км\ч,mazda завышать бы не стала.Т.ч.с учётом погрешности спидометра,даже теоретически 200 км\ч вполне реальная цифра.До 200 разгонял стабильно,ну а 210,как повезёт(ветер уклон дороги).

Написал то,что видел на спидометре и тахометре.Резина стоковая поменял только диски на ковку,т.ч.погрешность спидометра в пределах заводских допусков.Надеюсь,что разгон на четвёртой с 5мкпп до отсечки на 6700,а это>180к\ч,никто оспаривать не будет.

mazda 3 turing седан 5 мкпп 1,6 2012г.в.кованые диски,пробег 18000 км. максимально разгонял до 210 км\ч (по спидометру) не откровенно под горку.Обороты 6500, т.ч.даже теоретически быстрее ехать не может.До 200 разгоняется гарантированно,достаточно легко.Моментальный расход после 200-20,6 л\100.На четвёртой до 180 при 6500.Отсечка на 6700.С 0до100 за 10.6 сек.(100 по спидометру).Но если потренероваться,то я думаю можно и побыстрее (не хотелось несколько раз рвать машину) https://youtu.be/XKcxgqRieZA

Значит так , после обесточивания авто , что бы не слетали настройки мозгов проводим следующие манипуляции :

- подключаем все в исходное состояние , включаем зажигание (без запуска двигателя) ждем 15 сек.

- выключаем зажигание , вынимаем ключ , ждем 15 сек.

- вставляем ключ и заводим !!! 

похоже на бред... 

Да,но если при этом исполнить ритуальный танец с бубном,то на бред уже похоже не будет.

Сход здесь ни причём,а развал на MAZDe не регулируется.Косяк шиномонтажа,либо шина неправильно села на диск или криво отбалансировали.Ехать к ним,пусть проверяют.А ещё может быть дефект шины. На балансировочном стенде будет визуально виден бой.

Солидарен "Да, это кранты движку." И только вскрытие покажет.Заводить не советую.Прогноз не утешительный:шатунными вкладышами не обойдётся.

Горела контролька давления масла?Сколько масла долил?

периодичность ТО 1год или 15000 км.,в зависимости,что наступит раньше.ОД допускает просрочку до 1 м-ца.