LORD52

Не надо гнать, Феби хорошие запчасти. Фебест самое говно из говен. Это совершенно разные производители!

Сам всегда так езжу играя газом. Например еду на 4 передаче 60-80 и нажму чутка потом отпущу качусь, нажму чутка потом отпущу и качусь. Никаких проблем три раза тьфу! И делать так можно, и никакого вреда коробке вы не наносите абсолютно. Реально меньше надо заморачиватся. Людей которые убили коробку на трешке раз, два и обчелся, и то чего они делали для этого непонятно. Так, что не парьте.

Меня устраивает. После 4тыр оборотом двиг ток просыпается! Обкатаешь нажмешь тапку и поймешь что вполне нормально едет. До этого была 6 двушка на 6МКПП в предыдущем кузове. Да в максимуме едет лучше не сравнить, но таким разгоном я пользовался раз 5 за три года и то чисто звуком уши свои потешить. Пересев на новую тройку 1,6 АКПП ущербным себя не чувствую вообще.

Всё нормально не парь.

Иридиевые они. ;)

Декселия сейчас только 5W30. Остальные сняли c производства.

Я то тебе объяснил чего и как. В Хонде заводская вязкость вообще 20 движки при этом оборотистее наших и ходят 300-400 тыщ без замены колец даже. Ты теперь поясни зачем лить вязкость 50 в Мазду? Только грамотно поясни, а не то, что тебе дяди Васи сказали: "Бл* ауенное масло лей его!!!", совершенно некомпетентные в данных вопросах. Я думаю у них гораздо меньше, каких-то заслуг в разработке и совершенствовании двигателя, и его испытаний, чем у конструкторов Мазды. Или по-твоему Маздовцы идиоты? Если ты за 50-ку значит маздовцы реально идиоты, что льют 5W30. тогда вопрос нахрена ты купил машину сделаную идиотами?!

а как ты определила что движок чистый????тоесть ты имела ввиду снаружи???? Я тебе сейчас всё разъясню. Первая цифра на масле означает пуск в мороз т.е. вязкость в холодном состоянии, чем она ниже, тем лучше пуск в мороз. Вторая цифра означает вязкость масла при рабочей температуре!!! Родная вязкость масла 30. Она рекомендована и именно при ЭТОЙ вязкости производитель говорит, что будет минимальный износ двига, максимальная мощность, и экономичность. Шкала температур климата, где эксплуатируется машина уже не так важна (типа у нас надо погуще), тут дело уже в современном двигателе и его зазорах Цилиндр-поршень-кольцо, а так же величине масляный каналов, ну и температурный диапазон прогретого двига. (Горячее чем есть, даже в жару, он не станет т.к. есть система охлаждения, настроенная под определенный температурный диапазон, безопасный для движки). Теперь заливаем масло 5W50. Главная цифра 50 - Вязкость при рабочей температуре. Итог прокачиваемость ниже. Пленка толще на цилиндрах,а это лишние отложения и закоксовывание канавок поршня, колец, другая температура этих поверхностей из-за большего трения, ибо пленка масляная толще (не стоит думать как многие говорят если пленка толще то защита лучше ещё раз повторю это не волга с 402 двиглом и даже не вазовский двиг. тут все требования выше и зазоры меньше и более тонкая настройка всего и вся). Катайтесь дальше на 50-ке, как говорится, но хоть другим не советуйте чепухи. И по поводу тех кто грит, что ест масло и льют гуще из-за этого. Из опыта любого моториста, если двиг ест масло, он будет есть любое, да густое чуть меньше, но это только усугубит дело в ближайшем будущем. Родное масло с вязкостью 30, максимум 40 универсальное. Но никак не 50-ка. И после сотни если масло не ест или ест очень мало, так и надо продолжать ездить на 30-ке. На 50-ке ездят те, кто хочет отсрочить капиталку или продать пока не стала жрать больше вот и всех делов. Либо в субару СТИ. Которая крутится под 8 тыщ да ещё и турбовая.

БЛАГОДАРЮ..))) :kiss: :kiss: :kiss: :wub: Ты не думай, я ж не только за ксенон ругаться могу))))))))) ;)

За тебя! За кого же ещё =)))

Скрестил пальцы) Мысли только, что всё будет Гууд!!

Дык вроде внутри белый матовый и должен быть?!