Ахач (иZOOM-ZOOMительный)

'Кроилово приводит к попадалову'(с) Тем более что цена вопроса не жесть. Не, ну если совсем нечего делать и тянет поупражнятся с гаечными ключами то конечно...))) (Это о я проставках вообще.)

Дааа, никого не хочу обидеть, но вот смотрю я на ваши художества со страданиями и очередной раз убеждаюсь - ну не ищет у нас народ лёгких путей. ))

Если мне не изменяет склероз - на перед 'В', на зад 'С'. Просто при заказе нужно указать что на 'матрёху' и придёт то что нужно.

На! http://www.autobuffer.ru/tests/ Остальную информацию можно найти там же. Удачи!

Вот здесь нужно чётко обозначить приоритет, что важнее - клиренс или рулёха. Задрав матрёну на +4см усиленными пружинами от М5 она конечно всё равно будет рулиться лучше чем сарайчик М5, но хуже чем... 'астра'... универсал. )))) Зато на 4см выше! Если подъёма в +2см достаточно, то лучше подушек нет ничего. Как машина с ними рулится? Если сказать что стала лучше, боюсь что меня не поймут.))) Хотя на сайте продавца этих автобаферов есть информация от их производителя вместе с графиками тестов, в том числе и с измерением кренов автомобиля. Я здесь ничего из этого не выкладываю, чтобы модеры не обозвали меня рекламным агентом и не дали пня.))) Кроме этого я уже рассказывал про супербонус со смягчением реакции подвески на ямы и т.д. (а для матрёхи это оч. актуально). Дальше - по деньгам. Выходят дороже проставок, но дешевле пружин. А в простоте и времени установки просто сравнивать не с чем! Выбор за вами...

Они никак не выглядят, пока машину на домкрате не поднимешь. )) А что именно хочется изменить в настройке подвески заменой пружин?

Пружины от М5 вместе с проставками - вчерашний день. Ставте подушки, результат интересней.:-)

Чебуражко, свой сарказм лучше оставь при себе. Если по делу, то джиперам эти 2 см врядли много станцуют, а вот для таких авто как матрёха это актуально. Если при этом учесть снижение жесткости реакции подвески на ямы без ухудшения рулёжных возможностей и относительную безгеморность при установке, то это пожалуй, лучший способ лифтануть машину по сравнению с теми же проставками или усиленными пружинами. Хотя ...Jedem das Seine...)))

Шрус вырвало после взлёта с кочки именно из-за недопустимого угла его работы, потому что с проставками увеличилась длина хода штока аморта относительно кузова, с подушками в пружинах это невозможно, потому что максимальный ход подвески в нижней точке не меняется. Теперь об ухудшении управляемости. Как ты правильно заметил если подвеска жёстче управляемость лучше, если мягче - эффект обратный, но с подушками не всё так просто. Как при попадании колеса в яму, так и при крене в повороте пружина стремится к сжатию, только нагрузки в этих случах СОВСЕМ РАЗНЫЕ, но в обоих случаях виток пружины с подушкой начинает работать самым последним - это ключевой момент. В случае с ямой мы имеем сильнейший удар который сжимает все витки вместе с подушкой, которая сопротивляясь и гасит часть этого удара. (Здесь мягко) В повороте при крене давление на пружину гораздо меньше и этого усилия просто недостаточно чтобы начал работать виток с подушкой. То есть в повороте на поджатой пружине остаются сантиметры неподжатой подушки, значит в таком режиме работы нагруженного узла (пружина +аморт), длина пружины с подушкой будет больше чем без подушки, соответственно заваливаемая в повороте сторона машины накреняется меньше. (Здесь жёстче) Так что удовольствие от рулёжки на матрёхе никуда не исчезло при +2см таким способом.

На вопрос о повышенном износе шрусов: ты ответил сам. Рабочий ход штока переднего амортизатора вместе со шрусом около 10 см и когда речь о +/- 2 см от ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЙ 'рабочей' точки на которую настроена подвеска - это просто смешно. Тоже самое с сайлентами.А вот с проставками на амориках, для шруса всё не так хорошо. Они как раз прибавляют эти сантиметры к максимальной нижней точке штока аморта и в ней такой угол работы шруса уже ненормальный. Если бы ты, Чебуражко, читал всю тему то на 2-й странице увидел к чему могут привести эксперименты с проставками. А ещё хочу напомнить, что кроме лифта, эта 'порнография' очень ощутимо снизила отдачу от колдойобин на дороге, к которым матрёха особенно чувствительна. Переживаешь что амортизатор работает не так? Да не так. Но если из-за пружины с подушкой он стал отрабатывать мягче, кто тебе сказал что для него это хуже? И вообще, лично меня больше заботит не то, как на кочке себя будет чувствовать амортизатор с пружиной, а покой моей задницы в сиденьи.

А ну-ка просвети, в чём это я ошибаюсь?! )))

Геометрия рабочего хода подвески меняется если ставить проставки под аморты, чем здесь большинство и занимается. А эти подушки никак геометрию не меняют и влияют (в лучшую сторону) только на характеристики работы пары пружина+аморт.

Нет. Я себе их ставил именно для того чтобы приподнять машину, получилось +2 см во всех точках. А то что кроме этого ещё и подвеска стала мягче, то это для меня уже было как бонус.

Такие только на седан.

Подушка установленная в среднем витке пружины, при сжатии не даёт ему до конца сжаться, а при резких толчках и ударах гасит в себе значительную часть их энергии.

Alex, машина поднялась на пару см, чего там фоткать. Визуально разница со стоком почти не заметна. Зато заметна при проезде всякого дерьма на дорогах - и брюхом не цепляешь там где раньше защитой чиркал и ямы/'удавы' проходит гораздо мягче. При этом, что очень важно, при подъеме центра тяжести нет ухудшения управляемости.

А на 7 постов выше разве не видно?

Что именно любопытно?

http://www.autonota.ru/shop/group_594/ Лучше брать комплектом на все колёса. Красные за 3к ходят 3 года. Бесцветные за 5к - 6 лет.

Вчера поднял свою ровно на 2 см при помощи этого Из + кроме увеличения клиренса точно могу подтвердить что по 'удавам' можно почти гонять.

Не ужас, а СХ-3! :punk: Зато на пневме ты можешь из +30 тут же положить её брюхом на асфальт.

Для тех кто хочет поднять или опустить автомобиль за пару - тройку секунд даже на ходу и не вставая со своего водительского сиденья существует только одно универсальное средство - это пневмоподвеска. Есть только один серьёзный недостаток - её цена. Если заморачиваться с "максимальной комплектацией" то это будет 4-х контурная система которая позволит держать практически на любой дороге "ровный пол", причём даже в крутых поворотах на хорошей скорости машина не будет крениться, это возможно благодаря регулировкам жёсткости подвески и изменению высоты клиренса на всю длину хода штоков амортизаторов, причём это делается простым нажатием кнопок и электроника сама выставит клиренс в положение фиксированное в её памяти. На ма3ху это удовольствие стоит порядка 150 к/рублей, "+"/"-" полведра, при этом дополнительно можно установить систему подкачки колёс и пневмогудок. Существует вариант попроще - 2-х контурная система. За 80-100 к/рублей можно получить регулировку клиренса по осям - перед и зад отдельно, на глаз, по манометрам. Конечно если нужное оборудование заказать, а потом устанавливать всё самому то выйдет гораздо дешевле, но во 1-х это надо уметь, а во 2-х никто потом не даст никаких гарантий.