Павел Я

Спасибо! А беспробежные машины 1-ого поколения у кого нить есть? :D

Люди добрые, ну померьте пожалуйста кто ни будь эти расстояния, ни тему же мне отдельную для этого создавать.

Что рулетки нет ни у кого?

Вот мои показатели. 1. Расстояние от оси колеса до кромки крыла (перед левый - 365 мм, перед правый - 375 мм, зад левый - 365 мм, зад правый - 357) берем поправку на не совсем ровную и горизонтальную поверхность и получаем усредненные показатели Задняя ось - 360 мм, Передняя ось - 370 мм 2. Тип кузова - Седан Спорт 3. Объем двигателя и вид КПП - 2,0 МКПП 4. Год выпуска - 2006 5. Пробег - 156 000 км 6. Замена амортизаторов на Кони Спорт на пробеге 130 000 км. 7. Прочая информация - виброизоляция есть, бензин пол бака

По поводу заниженных пружин... В принципе дорожный просвет в настоящее время меня не очень напрягает, готов ездить и дальше. В связи с этим есть такая мысль, что при установке к примеру Эйбах -30 мм, машина теоретически не должна стать еще ниже (во всяком случае на 30 мм), так как они жестче, а сейчас у меня пружины просевшие от старости и эти -30 мм будут примерно равносильны данной просадке. В связи с выше изложенным мое предложение по поводу замеров изменяю на просьбу, что бы определиться на сколько моя машина просела и чего мне ожидать (в плане клиренса) от замены пружин на заниженные или не заниженные. Пользователей пружин кайяба по прежнему прошу отписаться об ощущениях. О восторге пользователей Эйбах я уже неоднократно читал.

Если бы я точно знал что поможет, то я бы и на оригинальные пружины раскошелился, а просто так выкидывать 14000 рэ. (цена экзист) не очень хочется. Кайяба к примеру обойдется в пределах 6000 рэ по кругу, вот тут можно рискнуть, опять же при условии что эти пружины не ватные так как в жесткости хотелось бы прибавить или как минимум не потерять (занижение не предлагать)

Возможно. Задние рычаги не менял (кроме продольных нижних коротких). Хотя диагностика показывает что рваных сайлентов и люфтов нет. Вот обрадовал. Все же считаю что слабая пружина больше и быстрее сокращается в результате чего шток жесткого амортизатора гораздо сильнее воздействует на опору. У моего друга Фокус 2 хэтч. 2007г.в. пробег под 80000 км. полный сток. Я сам на нем не один раз ездил и выявил вот какие отличия: По сравнению с моей на ухабах и лежаках амортизаторы отрабатывают (гасят колебания) гораааааздо хуже, при чем с явными звуками в подвеске которые присутствовали на моей машине до замены амортизаторов (как будто вся подвеска разваливается). Однако, при этом днищем нигде не шёркает (там где я на своей обязательно бы зацепился). Визуально дорожный просвет больше. Подвеска кажется жестче, хотя у меня повторюсь колебания гасит лучше, моя машина едет как то плотнее, особенно заметно на хорошей скорости по не очень ровной трассе. И что самое главное, в крутых поворотах (при больших нагрузках) кренится меньше чем моя, даже на 16-ых зимних (круглогодичное использование) колесах, а ведь у меня Кони, Распорка и 17-ые колеса на летней резине Мишлен Пилот экзалто 2.

Ну на счет не интересная это кому как. У меня к примеру вся подвеска в хорошем состоянии и амортизаторы Кони Спорт, а вот пружины не менял. Так же присутствуют некоторые нюансы которые мне не нравятся, а именно: - Задние колеса стоят домиком при чем правое за пределами допуска, однако на езду и износ резины не влияет; - При посадке одного-двух пассажиров сзади по неровной дороге приходится ехать на порядок медленней и аккуратней так как начинаешь задевать днищем за все подряд; - При быстром проезде "лежаков" передняя подвеска сокращается до отбоя; - При быстром проезде поворотов присутствует существенный крен, какого как мне кажется не должно быть при 17-ых колесах с хорошим давлением, распорке передних стоек и порядочно затянутых амортизаторах Кони Спорт. - При пробеге на указанных амортизаторах около 20 000 км подошло время второй!!! раз (за 20000 км) менять опоры передних амортизаторов так ка снова начали бить в кузов. Причиной данного явления считаю уставшие пружины в результате чего существенная нагрузка ушла с опорных подшипников в которые давит пружина, на сайлентблок и внутреннюю чашку самой опоры куда давит шток амортизатора; - При парковке задеваю передней юбкой за все бордюры (года 2 назад такого не было, даже при старых полуживых амортизаторах). Вот в связи с выше изложенным меня и интересует вопрос если поменять пружины изменится ли ситуация в лучшую сторону. И ещё вопрос: кто ставил пружины Kayaba как они по сравнению с родными отпишитесь пожалуйста об ощущениях. Ну вот опять... Все меняют потому что отломился виток или возил щебень в багажнике из Владивостока в Москву из-за чего зад заметно просел. У меня вот они "собаки" не ломаются ни как, и груженый практически не езжу, однако ощущение, и как я написал ранее признаки того что пружины "устали" присутствуют.

Народ давайте продолжим данную тему!!! Весь форум перерыл, одни не внятные доводы по необходимости замены пружин, типа кирпичи возил не возил и т.д.... У меня вот тоже стоит вопрос по пружинам так как машине 7 лет и пробег 160 000 км. Предлагаю форумчанам выложить следующие данные своего авто: 1. Расстояние от оси колеса до верхней кромки крыла (все четыре - перед левый, перед правый, зад левый, зад правый) 2. Тип кузова 3. Объем двигателя и вид КПП 4. Год выпуска 5. Пробег 6. В случае замены амортизаторов или пружин в процессе эксплуатации указать на что именно производилась замена и на каком пробеге 7. Прочая информация (наличие виброизоляции, бензина в баке, личные ощущения (с обоснованием) что пружины просели и т.д.) Замеры проводятся естественно на ровной горизонтальной поверхности. Далее, мне кажется каждый сам сделает вывод о необходимости замены пружин.

Из личного опыта: 2 года на Декселии потом 1 год на Мотюле - разницы в работе двигателя не заметил, но расход масла снизился с 200 до 100-150 гр. на 1000 км при неспокойной езде. Вскоре снова замена, планирую остаться на Мотюле. Немного дополню. На Motul при заводке зимой на холодную пропал бряк цепи (первые 1-2 секунды после пуска). И еще, при последней замене масла, заглянув в маслозаливное отверстие обратил внимание, что под клапанной крышкой нет абсолютно никакой желтизны на механизме ГРМ, точно помню что ранее на Декселии она слегка присутствовала.