evgen273

Если у тебя рестайл, то не нужно. Маховик у меня менялся по той причине что на 2,3 идёт немного не такая АКПП, на ней колокол на 1см длиннее и бублик больше, поэтому другой маховик. По вентиляции кстати отличий в общем-то нет. Единственное что на новом блоке не выполняется диагностика утечки паров топлива.

Нет ни первого ни второго катализатора?

Еще выяснил что разница в системе вентиляции бака отличается существенно. Буду разбираться отдельно. Отпишу по результату.

И так, машина опробована в дальней поездке, из Сочи в Крым, там 10 дней и обратно. Все радует. Расход особенно. Преодолели около 2600км, средняя скорость по БК 36км/ч средний расход 10л/100км. При скорости 140 расход около 8-8,5л. При движении около 100км/ч 6,5-7л.

Привет тебе с форскана ) https://forscan.org/...php?f=17&t=9352 Свою проблему тоже решил ) Вот, надо будет попробовать, хочу найти как сделать что бы dsc при включении была выключена, надоело кнопку каждый раз нажимать Попробуй посмотреть кодировки сначала при включеном DSC, потом выключи его и снова посмотри что изменилось в кодировках. Ну это как вариант. Или собирать какую-нибудь простейшую схему, чтоб при включении зажигания эмитировалось нажатие кнопки. Самая простая, думаю, на таймере, типа 555. для него в сети просто валом схем и информации.

Привет тебе с форскана ) https://forscan.org/...php?f=17&t=9352 Свою проблему тоже решил )

Судя по количеству ответов ни кто не делал такой работы. Значит я первый? И так. 5 ступенчатая коробка установлена и уже обкатана. На дорест делать такую работу гораздо сложней. Но тем не менее, все сделано, все работает. Кроме того что я заказывал изначально, было куплено 4 катушки зажигания, датчики коленвала распредвала, лямбда передняя и задняя, маховик. Датчики и катушки зажигания отличаются на рестайле по количеству проводов. Передний кислородный отличается тем, что у меня стоял обычный, на рестайле широкополосный, второй до кучи чтоб без сюрпризов )) Маховик, менялся по причине отличия глубины корпуса колокола АКПП и разных ГТ. Прилось поменять маркер на распредвалу, и доделать маркерный диск коленвала, они так же отличаются сильно. Ну и так как на "новой" акпп колокол был меньше на 10мм, соответственно сдвинулся право подвесной правого привода. Отдал привод токарю, перенесли на 10мм посадочное место подшипника (если не забуду скину фото) все встало на место. По моторной косе, оказалось очень просто. Разъем в монтажном блоке предохранителей по пинам сходится один в один, с тем лишь исключением что в самом блоке нет трех нужных пинов для питания блока АКПП. Найден был донор, в блок добавлен предохранитель и реле АКПП, нужный пины выведены. Самым сложным в моем случае оказалось то, что комплектации были разные. В моей машине с завода не было АБС, и поэтому не работал спидометр и усилитель руля из-за отсутствия данных о скорости движения в шине CAN. Нашел способ изменит комплектацию, без всякого рода колхоза. По затратам вышло примерно как покупка живой FN4A для мотора L3 по моим наблюдениям средний ценник на нее около 30. FNR5 по цене в среднем 18.

Ты точно внимательно смотрел?

Да, от эгура до промежуточного разъема под расширительным бачком. Если все хорошо, смотри на кольцо. Оно сделано из какого-то материала, похожего на магнитное кольцо ступичного подшипника, должно быть посажено на шлицевой части вала. Если оно не на месте или замена рейки, или с помощью зеркала тонких предметов и отборного мата поставить его на место, и с помощью тех же инструментов нанести клей на вал снизу и сверху этого кольца ))) можно как запчасть заказать, но там цена этого узла около 19000.

А ЭГУР рестайл с дорестайл не перепутал ? Они разные в подключении датчика угла поворота ( ошибка по сигналу от датчика ).Да вроде такая же машина была Сейчас даже под сомнения попал А как выглядит это кольцо?Я снимал руль Снимал шлейф вроде не нашёл ничего Оно на рейке стоит. Не нашел фото рейки нужное. Стоит датчик в месте как указано на рисунке. Вытаскиваешь датчик кольцо за ним на валу. Проводку сначала прозвони.Добраться можно только с ямы или на подъёмнике.

Идея наверное не новая. Поиском пробежался, внятных ответов на свои вопросы не нашел. Возможно так искал )) Заказал пока что саму АКПП, косу с моторником и блоком управления коробки. В городе есть уже опыт такой работы. Вопрос сейчас открыт по совместимости приводов, судя по каталогам вроде все должно встать, но всегда есть сомнения. Так же открыт вопрос по проводке покапотной с монтажным блоком. Оставлять родную и доделывать или тоже заказать?

))) проходил месяц назад. Короче датчик стоит на валу рейки. Вытаскиваешь датчик, за ним кольцо магнитное. Возможно (как и у меня) оно лопнуло и упало. Проверь промежуточный разъем под бачком расширительным. И прозвонить провода от него до блока эгур.

Клеммы АКБ затянуты? Не окислены? Силовой провод на стартере в норме, затянут? А как было вообще, стартер щелкал и не крутил? Или вообще не подавал признаков жизни? релюшка щелкает,стартер еле еле крутанет и встает,да затянуты,не окислены.. а прикуриваю все крутит дай дороги. Померяй еще просадку напряжения во время запуска. До скольки падает? Вариантов не много в принципе. Или не дает нормальный пусковой ток сам АКБ, или же сам стартер требует профилактических мероприятий :) Не тяни, при таком запуске стартеры долго не живут. Чем раньше обратишься с проблемой к мастерам тем меньше заплатишь по итогу.

Клеммы АКБ затянуты? Не окислены? Силовой провод на стартере в норме, затянут? А как было вообще, стартер щелкал и не крутил? Или вообще не подавал признаков жизни?

Потому что давление не приходилось мерить давно. Это не относилось к твоему мотору. Скорее всего подыхает АКБ. Проверь на всякий зарядку с генератора, без нагрузки и с нагрузкой. должно быть около 14 В.

она не вместе с цепью, ее меняют как правило если есть нарекания. Редко кто хочет тратить лишние 5-7 тыр. А вообще по хорошему всегда меняется комплект: цепь, натяжитель, успокоитель, муфта и две шестерни. Номерок посмотри в любом из онлайн каталогов. Давление меряется в месте, где вкручивается датчик давления масла, возле масляного фильтра. Точное значение не помню, но на холостых вроде должно быть не меньше, 2атм. На оборотах 2000 около 3,5 вроде. Это все примерные значения, ибо точно не помню, давненько с подыхающим мотором не было никого.

Двигатель то делали, только я сомневаюсь что меняли муфту, ее просто так за компанию не меняют. По пробегу, примерно, уже ей положено отжить свое. Ну я бы на твое месте еще заехал проверить давление масла. На маздах как то не продумали этот момент. Лампа не загорится пока оно вообще не пропадет.

эта хрень начинается, когда разваливается муфта ВВТ. это 90%. год какой у машины? И пробег.

эта хрень начинается, когда разваливается муфта ВВТ. это 90%.

Катушки менял местами? Если нет попробуй. Ошибка если не убежит на другой цилиндр, значит все же форсунка. Не забывай впрыск непосредственный, она при атмосферном давлении на стенде может одно показывать, а в работе не пашет. За прошлый год, при сравнительно маленьком количестве этих моторов в городе на 3-х машинах меняли комплект форсунок. Симптомы такие же, то троит, то нет. Пропуск зажигания в одном из цилиндров постоянно.

Ну может хотя бы ошибки глянул где-нибудь, из-за чего горит неисправность. На счет МПС не в курсе, но на СХ-7 форсы дохнут очень и очень часто.