Dzheyhun

читаем это понял, спасибо. попробую.

вас обманули. оно конечно не каменный век. и включение по шим, и управление цифрой и свой блок управления. но работает он только в режиме вкл. и выкл. откройте капот, заведите двигатель, включите кондер и смотрите как вентилятор работает относительно муфты. Я проверил да все верно, вентилятор останавливается когда муфта не отключена. Но есть одно "но". Сижу в машине заведённой включаю Кондёр все нормально холодит. Но потом дует тёплый воздух, муфта не включается, выключаю зажигание завожу все рано. блин, че написал. короче, с муфтой сопряжена работа вентилятора, в этом проблем нет все в порядке, но когда кондер включен и через определенное время он просто перестает работать, то муфта через раз на непроолжительное время включится, то совсем не включается, а температура в салоне при этом поднимается. у меня климат-контроль. может какие датчики барахлят?

вас обманули. оно конечно не каменный век. и включение по шим, и управление цифрой и свой блок управления. но работает он только в режиме вкл. и выкл. откройте капот, заведите двигатель, включите кондер и смотрите как вентилятор работает относительно муфты. Я проверил да все верно, вентилятор останавливается когда муфта не отключена. Но есть одно "но". Сижу в машине заведённой включаю Кондёр все нормально холодит. Но потом дует тёплый воздух, муфта не включается, выключаю зажигание завожу все рано.

Да, речь про него. Как мне сказали он останавливаться полностью не должен, а должен крутиться на малых оборотах. У меня он останавливается, давление в системе растёт, а он не включается. Это на нейтралитет. На ходу не знаю так или нет, но Кондёр холодным дул всю поездку.

И так, добрый вечер, клуб. Такая проблема. 3 года ездил без кондера, так как нужды не было, летом машиной не пользовался. Щас решил сделать его. Поменял ремень, подшипник, заправил фреон. Заправщик говорит, что вентилятор неисправно работает, живет своей жизнью. То есть давление растёт, а он молчит не включается, то включится на максимум, то выключается полностью (хотя выключаться не должен). В чем может быть проблема? Помогите разобраться, пожалуйста.

Опять пишу по этой проблеме, почистил мне клапан ЕГР, ездил довольным, но с приходом весны опять то горит то не горит чек с этой ошибкой, в основном в теплую погоду горит. Сразу расход растет и тяга падает. Куда смотреть?(((

если по 2188:егр - да может быть, а вот чистка форсунок не поможет. Я думаю почистить форсунки не помешает? Он своим сканером чето продвигал там машина лучше стала ехать. Говорит это клапан ЕГР подвигал

Братва, поехал к диагносту, он сказал попробовать почистить форсунки и клапан ЕГР, как думаете в этом может быть причина? или навязывает? услуга не дешевая. еще он как сказал пошевелил клапан ЕГР и машина стала чуток лучше ехать.

был бы подсос, тогда смесь была бы бедная @Dzheyhun, о каком двигателе идет речь? (год, пробег и т.п.) 2 литровая рестайл 2008 г. Пробег 112500

Привет ребята. Ошибка выскочила p2188 слишком богатая воздушно-топливная смесь, пробег 112000. Перед тем как ошибка выскочила падали обороты при торможении, глохла, щас не глохнет, но тянуть стала хуже. Как то так, в чем может быть проблема. Заранее благодарю.

то есть по сути туда должен приходить импульс? а не постоянная фаза?

привет объясни мне пожалуйста такую штуку. зачем нужен зеленый провод, который сначало идет к блоку от него к моторчику. купил тайваньский диффузор, а там оказалось нет места для подключения зеленого провода. решил что он не нужен, ввел себя в заблуждени, разобрал блок, контролькой проверил все выходы, оказалось такое чудо, подаешь ток на управляющий и контролька мигнет один раз и все остановится, решил что блок нерабочий. теперь терзают мысли, что блок рабочий. как проврить работоспасобность блока? да и еще почему на управляющий может не приходить сигнал? прочитал тут что дело в мозгах может быть, как проверить мозг подает сигнал или нет. в общем как то так. пс в блоке управления никаких следов нету он снутри как новенький