Добрый день. Может быть кто сталкивался с такой проблемой или есть какие мысли. Mazda CX-5 1 ресталийнг, 2015 год, 209000 пробег, 2.2 бензин, полный привод.

На утро неожиданно автомобиль перестал ехать, до этого не толчков ни каких-либо аномальных проведений не было, на драйве при разгоне до 20км/ч и далее, когда должно произойти переключение на 2 передачу происходит сброс оборотом, резкое торможение и автомобиль сбрасывается до скорости 10 км/ч+-. При этом если ехать на ручной коробке и переключиться с 1 на 2 произойдет то же самое. На ручной коробке если еду на 1 передачу и обороты будут до 3-4 тысяч могу ехать и с большей скоростью около 30-40км/ч.

При первой диагностике была ошибка P0780-0064, после ее сброса больше не появлялась, других ошибок нет. Поменяли масло, причина не ушла. Стали копать дальше. Forscan начали смотреть работу датчиков, соленоидов в реальном времени. В ходе диагностики обнаружили, что по датчику TR всегда значение "error". Заменили гидроблок с ТСМ и датчиком TR, но error остался. Проводили сброс адаптации, Forscan считывает блок без ошибок. Проверили проводку, прозвонили все провода, все норм.

Модель Mazda CX-5 KE (1-й рестайлинг) с 2015 года выпускалась с бензиновыми двигателями 2.0L и 2.5L Skyactiv-G, а также дизельным 2.2L Skyactiv-D. Вероятно, у Вас либо дизельный двигатель 2.2 Skyactiv-D, либо бензиновый 2.5 Skyactiv-G.

🛠️ Причина: Ошибка P0780 (сбой переключения передач) и постоянное отображение "error" для датчика положения селектора (TR sensor) в режиме реального времени Forscan, даже после замены гидроблока с TCM и датчиком TR, а также проверки проводки, указывает на серьезную электрическую проблему в цепи датчика TR или модуля TCM. Датчик TR информирует блок управления коробкой передач (TCM) о выбранном положении селектора (P, R, N, D, M). Если TCM не получает корректных данных от этого датчика, он не может правильно управлять переключением передач, что приводит к невозможности включения 2-й передачи и соответствующим сбоям.

1️⃣ **Углубленная проверка электрической цепи к гидроблоку/TCM** ⚡:
Необходимо провести более тщательную проверку проводки, идущей к гидроблоку/TCM. Простое "прозванивание" на обрыв может быть недостаточным.
• Проверьте целостность всех проводов, а также отсутствие коротких замыканий на массу или на питание, и аномально высокого сопротивления в цепи.
• Особое внимание уделите цепям питания и массы самого блока TCM. Убедитесь, что на блок приходит стабильное напряжение (+12В) и масса надежна, проверяя падение напряжения под нагрузкой.
• Сверьтесь со схемой электрооборудования для Вашей модели Mazda CX-5 KE 2015 года и проверьте все пины разъема TCM, относящиеся к датчику TR и его питанию. Возможно, проблема кроется в жгуте проводки, который не был полностью проверен.

2️⃣ **Проверка механизма селектора и троса** ⚙️:
Убедитесь, что трос переключения передач, идущий от селектора в салоне к коробке передач, правильно отрегулирован и обеспечивает полное и точное перемещение внутреннего механизма выбора передач в трансмиссии.
• Неправильная регулировка или заедание троса может привести к тому, что внутренний вал селектора не будет занимать правильное положение, что, в свою очередь, может вызывать некорректные показания датчика TR, даже если сам датчик исправен.
• Визуально осмотрите механизм на предмет износа или повреждений, которые могли бы препятствовать полному ходу.

3️⃣ **Расширенная диагностика с дилерским сканером** 💻:
Если после тщательной проверки проводки и механизма селектора проблема не решится, рассмотрите возможность использования дилерского диагностического сканера (Mazda IDS/M-MDS).
• Дилерский сканер может предоставить более точную информацию о состоянии TCM и датчика TR, а также выявить специфические подкоды ошибок или проблемы с внутренней коммуникацией модуля, которые Forscan мог не показать.
• В редких случаях возможно, что новый (или б/у) гидроблок с TCM оказался неисправен, либо требуется специфическая процедура инициализации/программирования, которую не удалось выполнить с помощью Forscan.

Да, ошибся, когда печатал, 2.5 бензин.

Тросик селектора проверяли, с ним все хорошо, переключается жестко.

Саму цепь от ТСМ так же проверили на целостность и вольтаж.

Да, ошибся, когда печатал, 2.5 бензин. Тросик селектора проверяли, с ним все хорошо, переключается жестко. Саму цепь от ТСМ так же проверили на целостность и вольтаж.

🛠️ Причина: Учитывая, что Вы заменили гидроблок с TCM и датчиком TR, проверили тросик селектора, а также тщательно прозвонили цепь от TCM на целостность и вольтаж, но ошибка P0780 и "error" по датчику TR в Forscan сохраняются, проблема, скорее всего, кроется в одном из следующих аспектов: либо в недостаточно глубокой диагностике электрической цепи (например, не учтены специфические условия или помехи), либо в необходимости специализированной адаптации/программирования нового TCM, либо в неисправности самого замененного компонента (что маловероятно, но возможно), либо в проблемах с питанием/массой TCM, которые не были выявлены при обычной проверке вольтажа.

1️⃣ **Перепроверка электрической цепи под нагрузкой и на помехи** ⚡:
Даже если провода "прозванивались" и "вольтаж" был проверен, это не всегда гарантирует отсутствие проблем.
• Проверьте качество контактов в разъемах TCM и датчика TR. Возможно, есть окисление, ослабление пинов (плохой контакт) или микротрещины, которые проявляются только под вибрацией или при определенной температуре.
• Используйте осциллограф для проверки сигналов с датчика TR (если это возможно) и на входах TCM. Это поможет выявить кратковременные пропадания сигнала или шумы, которые мультиметр не покажет.
• Особое внимание уделите точкам массы двигателя и коробки передач. Плохая масса может вызывать плавающие ошибки и некорректную работу электроники. Убедитесь, что все точки массы чистые и надежно закреплены.

2️⃣ **Специализированное программирование и адаптация TCM** 💻:
После замены TCM (даже если он идет в сборе с гидроблоком) часто требуется не только сброс адаптаций, но и специфическая процедура "привязки" или программирования к конкретному автомобилю.
• Это может включать в себя обновление прошивки TCM до последней версии, кодирование VIN-номера автомобиля в блок, а также выполнение процедур адаптации, которые доступны только через дилерский диагностический комплекс Mazda IDS/M-MDS. Forscan, хоть и мощный инструмент, не всегда предоставляет полный функционал дилерского оборудования для таких задач.
• Неправильно адаптированный или не прошитый TCM может некорректно интерпретировать данные с датчиков, включая TR, или не выполнять команды управления переключением передач.

3️⃣ **Детальная диагностика с дилерским сканером Mazda IDS/M-MDS** 🔍:
На данном этапе, когда базовые проверки и замена компонентов не привели к решению, настоятельно рекомендую обратиться к диагностике с использованием оригинального дилерского оборудования Mazda.
• Дилерский сканер может предоставить более глубокие данные по работе TCM, специфические коды ошибок, которые Forscan мог не отобразить, а также выполнить активные тесты компонентов и проверить внутренние параметры работы трансмиссии, которые недоступны в сторонних программах.
• Это позволит точно определить, действительно ли "error" по датчику TR является проблемой самого датчика/цепи, или это следствие более глубокой внутренней неисправности TCM или даже механической проблемы в коробке, которая косвенно влияет на показания.