Проверка антифриза тестером!

[Stasy]

Электролитическая коррозия является распространенной проблемой на многих моделях автомобилей, которые имеют алюминиевые радиаторы печки и системы охлаждения двигателя. Электролизом называется химическая реакция, которая происходит между теплоносителем (охлаждающей жидкостью) и металлическими поверхностями. В системе охлаждения наиболее уязвимым металлом является алюминий, особенно если блок двигателя железный. Алюминий мягче, чем железо, и более подвержен воздействию кислоты и электрического тока в охлаждающей жидкости. Следовательно, если ингибиторы коррозии в охлаждающей жидкости выработаны, потому что жидкость не менялась долгое время, и при наличии блуждающих электрических токов, которые текут через теплоноситель из-за плохого заземления двигателя, электролиз может разъедать радиаторы и любые другие алюминиевые детали в системе охлаждения.

 

Электролитическая коррозия деталей системы охлаждения может быть вызвана двумя причинами:

1. «Истощение» теплоносителя.

Это, как правило, происходит в результате не соблюдения сроков замены охлаждающей жидкости. Со временем, ингибиторы коррозии в любом типе теплоносителя срабатываются. Для традиционных антифризов это может произойти через два-три года эксплуатации или 30000 – 45000 км пробега. Для охлаждающей жидкости марки FL22 Мазда предписывает замену через 11 лет эксплуатации или 195000 км пробега, однако ингибиторы коррозии могут быть не в состоянии защитить вашу систему охлаждения уже через пять лет. Как только теплоноситель превращается из щелочного в кислотный, электролиз начинает разъедать металлические поверхности внутри системы охлаждения. Рано или поздно ваша система охлаждения начнет течь.

 

2. Блуждающие электрические токи в теплоносителе.

Отработавший теплоноситель более электропроводный, чем новый. Кроме того, охлаждающая жидкость может служить в качестве альтернативного пути электрического тока к «земле» для электрических систем вашего автомобиля, если нет хорошего заземления между двигателем, системой зарядки и кузовом. Плохой контакт, коррозия, обрыв или отсутствие заземляющих «косичек» между двигателем и кузовом являются частой причиной этого типа электролитической коррозии.

 

Как проверить электролитическую коррозию.

При работающем двигателе и нормальной рабочей температуре охлаждающей жидкости, используется цифровой вольтметр для проверки напряжения между теплоносителем и отрицательной (-) клеммой батареи (АКБ). Осторожно снимите крышку радиатора или расширительного бачка (используйте тряпку и медленно открывайте крышку, так как система находится под давлением, и горячая охлаждающая жидкость может вырваться из отверстия, причинив ожоги). Вставьте положительный (+) щуп вольтметра в теплоноситель, отрицательный (-) щуп к отрицательной клемме батареи. Если значение напряжения близко к нулю, это хорошо, потому что это означает, что нет электрического тока, протекающего через теплоноситель. Но если вы видите 0,300 вольта (300 милливольт) или выше, в системе охлаждения идет процесс электролиза, и ее ожидают потенциальные неприятности.

 

©

[lexnovos]

Полезно, сохранил

[Dimarik683]

зачем себе голову забивать? Раз в сезон поменять антифриз сложно чтоль?