Новая трагедия. В авиакатастрофе погиб весь Ярославский Локомотив.

[fortune]

надо просто в кабину лампочку красную повесить, которая будет на тормоз реагирует..

Там таких предупреждающих табло-лампочек, как у дурака фантиков. Где гарантия, что на неё кто-то вовремя обратит внимание?

Дело не в лампочках, а в системном подходе. Сначала в 90-е развалили всю систему обучения и расформирововали большинство училищ по подготовке летчиков. Раньше по 2500 человек в год выпускали, а теперь 300-400.

В авиации катастрофически не хватает пилотов, а тем более пилотов, умеющих принимать правильные решения в нестандартных ситуациях.

Вот и имеем то, что имеем. По 3-5 катастроф в год с "человеческим фактором". Не с отказами техники, а с грубейшими ошибками пилотов.

 

З.Ы. Взлететь - это как два пальца об асфальт. Самолету просто не надо мешать, он сам взлетит, когда наберет нужную скорость.

Мой инструктор в свое время говорил, что научить взлетать можно и обезьяну и даже медведя из цирка.

[BastaD]

Fortune, а сколько примерно зп летчика?

[Сашенька*]

а сколько примерно зп летчика?

очень много.

Но манагером быть интересней, учится сильно не надо.

а там физика аэродинамика и куча всякой науки надо знать

[romzes0]

очень много.

эта цифра очень сильно зависит от а/к

[Сашенька*]

эта цифра очень сильно зависит от а/к

скажем среднее если брать из топ 10 АК это 120 -150 К (это среднее)

[fortune]

эта цифра очень сильно зависит от а/к

И еще много от чего. Классности, количества налетанных часов и т.д.

 

Fortune, а сколько примерно зп летчика?

80-200 килорублей

[Сашенька*]

И еще много от чего. Классности, количества налетанных часов и т.д.

вот поэтому среднее это 120-150 что для РФ очень не мало.

[fortune]

а там физика аэродинамика и куча всякой науки надо знать

Больше всего любил аэродинамику. Потом в МАИ еще и гидродинамику пришлось изучать. И физику морских полей.

[marvel]

Ну вот и подтверждение версии с "тормозившим" пилотом.

Разбившийся Як-42: Летный эксперимент подтвердил вину пилота

Fortune, а не могли тупо свалить все на пилота? типа ему уже все равно

[ОбезьянкО1566846930]

Больше всего любил аэродинамику.

поддержу!

ммм... пшел учиться на ракетостроение из-за нее.

Блин, как хочется вернуться в Тулу, в КБ "Приборостроения"... :unsure: :unsure: :unsure:

[fortune]

Fortune, а не могли тупо свалить все на пилота? типа ему уже все равно

Увы, но нет. МАК не та контора, чтобы мухлежом заниматься.

Да и другой причины быть не может, если и с топливом и с движками, да и вообще с самолетом все в порядке было. Самописцы то не подменишь, а они показали, что все параметры, практически до самого столкновения с землей были в полном порядке.

Да и дополнительной тормозной силе больше неоткуда взяться, кроме как от нажатия на педали.

Результаты исследований того, что осталось от элементов тормозной системы показали, что с ней тоже было все в порядке. Ничего не заклинило.

[Freeze]

Вот поэтому у меня и аэрофобия. Потому что от меня ничего не зависит а российское разгильдяйство никто не отменял.

[fortune]

Вот поэтому у меня и аэрофобия. Потому что от меня ничего не зависит а российское разгильдяйство никто не отменял.

Вот поэтому я и стараюсь летать только крупными авиакомпаниями на новых самолетах. А не экономить на билетах и не летать на убитых самолетах маленьких шарашкиных авиакомпаний с непонятно где и чему обучавшимися пилотами.

 

 

Потому что от меня ничего не зависит

От тебя, как минимум зависит выбор авиаперевозчика, ибо практически на всех основных направлениях работают по две, три, а то и по 5-6 авиакомпаний-перевозчиков.

И подход к критериям набора пилотов и к необходимости покупки новой авиатехники, поверь у всех разный. Кто-то экономит на всем, а кто-то все-таки соблюдает международные нормы безопасности воздушных полетов.

[Desp1566846365]

Вот поэтому я и стараюсь летать только крупными авиакомпаниями на новых самолетах. А не экономить на билетах и не летать на убитых самолетах маленьких шарашкиных авиакомпаний с непонятно где и чему обучавшимися пилотами.

Кхе-кхе.

А на курорты по путёвкам ты тоже регуляркой летаешь после тщательного отбора?

[Freeze]

От тебя, как минимум зависит выбор авиаперевозчика, ибо практически на всех основных направлениях работают по две, три, а то и по 5-6 авиакомпаний-перевозчиков.

И подход к критериям набора пилотов и к необходимости покупки новой авиатехники, поверь у всех разный. Кто-то экономит на всем, а кто-то все-таки соблюдает международные нормы безопасности воздушных полетов.

 

Ну регулярку беру только крупняков и желательно не наших :) но как сказал Андрюха, в какойнить ебипет приходится иногда летат всякими когалымами или вимамиями.

[fortune]

Кхе-кхе.

А на курорты по путёвкам ты тоже регуляркой летаешь после тщательного отбора?

Кхе-кхе. В последний раз чартерами летал года три назад. И то, при выборе путевок очень интересовался, какая компания чартер выполняет. И выбирал из гУмна что-нибудь получше. У той же Вим-авиа вполне приличный парк самолетов.

А так летаю регуляркой, в основном Аэрофлотом. Благо, у меня много командировок, летаю я в них исключительно Аэрофлотом ( у нас есть возможность самому выбирать, какой авиакомпанией лететь) и за год скапливаются халявные бонусные полеты, которые можно потратить на эти цели.

[Desp1566846365]

Ну регулярку беру только крупняков и желательно не наших :) но как сказал Андрюха, в какойнить ебипет приходится иногда летат всякими когалымами или вимамиями.

Сань, при этом ты можешь повертеть носом и в турагенстве выбрать нормального перевозчика из всех предложенных туров.

 

Но это совсем не значит что ты им полетишь. Тебе запросто могут поменять авиакомпанию. И узнаешь ты об этом только в аэропорту при посадке.

Можешь конечно отказаться и не полететь на отдых.

 

Но что делать когда тебе меняют авиакомпанию при возвращении назад? Там-то не сотанешься.

 

Кхе-кхе. В последний раз чартерами летал года три назад. И то, при выборе путевок очень интересовался, какая компания чартер выполняет. И выбирал из гУмна что-нибудь получше. У той же Вим-авиа вполне приличный парк самолетов.

ответил чуть выше уже.

 

Про Вим Авиа согласен. Тем более теперь там ещё и человечек есть свой.

Ну Трансаэро ещё ничего.

А кто ещё? Всё в принципе.

[Гарри1566847399]

А кто ещё?

Ю-тэйр и С-7.

Но я тоже предпочитаю Аэрофлот.

 

А кто знает куда делись самолёты с весёленькой окраской - Sky-Express?

[Bl@ckM@zd@]

Родной Аэрофлот красава, но дороха, предпочитаю Vueling.

[fortune]

Ю-тэйр и С-7.

Но я тоже предпочитаю Аэрофлот.

А кто знает куда делись самолёты с весёленькой окраской - Sky-Express?

Пока никуда не делись. 6-го октября во Внуково несколько бортов наблюдал.

[Miha1566846173]

Пока никуда не делись. 6-го октября во Внуково несколько бортов наблюдал.

Да и пилоты у них - вот http://letchikleha.livejournal.com/

[S@va1566847533]

В авиации катастрофически не хватает пилотов, а тем более пилотов, умеющих принимать правильные решения в нестандартных ситуациях.

я вот могу понять, что на Авианова или Скай Экспрессе пилоты так себе, но почему не опытный пилот управлял самолетом, не у самой бедной команды КХЛ? Экономили?

 

З.Ы. Взлететь - это как два пальца об асфальт. Самолету просто не надо мешать, он сам взлетит, когда наберет нужную скорость.

Мой инструктор в свое время говорил, что научить взлетать можно и обезьяну и даже медведя из цирка.

 

Fortune - а что легче, взлетать или сажать самолет? Просто при взлете обычно больше мандражирую...

[ОбезьянкО1566846930]

но почему не опытный пилот управлял самолетом, не у самой бедной команды КХЛ? Экономили?

ну, наверное, потому, что хоккеисты "не выбирают себе пилотов" :rolleyes:

 

Fortune - а что легче, взлетать или сажать самолет? Просто при взлете обычно больше мандражирую...

в Роиссии я б на твоем месте более мандражировал бы на посадке! :rolleyes:

[fortune]

я вот могу понять, что на Авианова или Скай Экспрессе пилоты так себе, но почему не опытный пилот управлял самолетом, не у самой бедной команды КХЛ? Экономили?

ИМХО. Насколько я понял, у этого КВС долго не было постоянного второго пилота. А он хотел перейти на Боинги ( и уже даже прошел переобучение) И он позвал своего кореша, летающего до этого на Як-40, к себе вторым пилотом на постоянку, чтобы потом перевести его на КВСа, а самому уйти летать на Боинги.

Этот роковой полет стал первым (и увы последним) для второго пилота. Т.е. до этого полета тот НИ РАЗУ не летал на Як-42. А Як-40 и Як-42 это мягко говоря, разные машины.

Вот и получилось так, что тот взлетал "на мандраже" от своего первого полета (думаю, те, кто летал сам, меня поймут), плюс на это, конечно же наложилась нервозность и спешка из-за прилета VIP борта Собянина.

Ошибка КВС в том, что он решил сразу, без подготовки, "бросить в бой" своего кореша. Взлетал бы он сам, ничего бы не случилось.

Fortune - а что легче, взлетать или сажать самолет?

Взлетать гораздо легче, в разы. Посадка - самое сложное, что есть в полете.

Просто при взлете обычно больше мандражирую...

Не мандражируй. Все равно от тебя ничего не зависит. Постарайся вообще не думать о полете, переключи свое внимание на что-нибудь другое.

[romzes0]

я вот могу понять, что на Авианова или Скай Экспрессе пилоты так себе

 

а Авианова перестала жить совсем не давно :rolleyes:

 

... и кстати цена на билет не может говорить что пилоты там так себе ;) просто это лоукостовые компании, которые имеют такую ценовую политику...

Кстати им (лоукаст компаниям) в России жить видимо не суждено из-за аэроопртов... на западе к примеру лоукост компании используют в основном менее известные и не крупные, альтернативные аэропорты, коих в России считай нет, ну и по ряду других не менее важных факторов...

 

Fortune - а что легче, взлетать или сажать самолет?

 

для того чтобы это понять можно просто попробывать на радиоуправляемой модели ;) сразу всё станет понятно :rolleyes: