Новая трагедия. В авиакатастрофе погиб весь Ярославский Локомотив.

[AURA1566846510]

двух точно знаю :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

 

Саркози унд Обамо? ;) тада я Вам и третьего назову - Камерун :ag:

Токо вот чует мое сердце, хрена лысого ентим висельникам обломиццо :P

[fortune]

Какой-то бред. Какой номинал? В номинал движки переводят, когда шасси и закрылки уже убраны после взлета, для набора заданного эшелона высоты.

Взлетают или на максимале (он же взлетный у гражданских ) или на форсаже (если двигатель с форсажной камерой).

Если было так, как в этих переговорах, то это дичайшая ошибка всего экипажа - КВС, второго пилота и бортинженера. На номинале можно конечно взлететь, но для этого полоса нужна наверное километров десять длиной.

 

Кстати, а чего тогда МАК молчит про это? Ведь режим, на котором работали движки на взлете, полностью отражается в самописцах.

[ФЕНИКС]

чего тогда МАК молчит про это

Они пока расшифровывают... ну или буквы знакомые ищут... <_<

[ОбезьянкО1566846930]

Они пока расшифровывают... ну или буквы знакомые ищут...

комрад, то чегой-то попутал, походу...

 

буквы знакомые и расшифровки, как видно даже из этого топика, ищут журналюги да разоблачители.

Походу, сдаеццо мне, что МАК - работает... :unsure:

[fortune]

Кстати, Сизов не бортпроводник и не бортинженер. Он инженер наземного обслуживания.

Взято с авиафорума. Выделено мною.

Телеграмма МАК № 140635 от 14.09.2011 г.

ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ, UTC, ВРЕМЯ СУТОК): 07.09.2011, 15:59

МОСКОВСКОГО ВРЕМЕНИ (11:59 UTC), ДЕНЬ

МЕСТО СОБЫТИЯ: РОССИЯ, НА УДАЛЕНИИ ПРИМЕРНО 800 М АЗИМУТ ПРИМЕРНО 240

ГРАД ОТ ВЫХОДНОГО ТОРЦА ВПП 23 АЭРОДРОМА ТУНОШНА (ЯРОСЛАВЛЬ),

КООРДИНАТЫ МЕСТА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ 57 ГРАД 33,029' С.Ш., 40

ГРАД 07,336' В.Д.

ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА

ТИП ВС: САМОЛЕТ ЯК-42Д

РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР ВС: RA-42434

СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ: НОМЕР 4565 ОТ 19.09.2007,

ВЫДАНО ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

МИНТРАНСА РОССИИ

СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: НОМЕР 2082101871 ОТ 14.12.2010, ВЫДАН

МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ЦЕНТРАЛЬНЫХ РАЙОНОВ РОСАВИАЦИИ. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДО 01.10.2011

СВЕДЕНИЯ О ВЛАДЕЛЬЦЕ: РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКСПЛУАТАНТЕ: ЗАО 'АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ'ЯК СЕРВИС'

СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА: НОМЕР 241 ОТ 15.07.2011, ДО 02.07.2012

СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКИПАЖЕ:

КВС: ОБЩИЙ НАЛЕТ - 6954 Ч, НАЛЕТ НА САМОЛЕТЕ ЯК-42 - 1312 Ч, НАЛЕТ В КАЧЕСТВЕ

КВС САМОЛЕТА ЯК-42 - 686 Ч, МЕТЕОМИНИМУМ - 60 Х 550М, ВЗЛЕТ 200М

ВТОРОЙ ПИЛОТ: ОБЩИЙ НАЛЕТ - 13492 Ч, НАЛЕТ НА САМОЛЕТЕ ЯК-42 - 613 Ч

БОРТМЕХАНИК: ОБЩИЙ НАЛЕТ - 568 Ч, НАЛЕТ НА САМОЛЕТЕ ЯК-42 - 568 Ч

ТЕХНИЧЕСКИЙ СОСТАВ НА БОРТУ: ИНЖЕНЕР , ИНЖЕНЕР

КАБИННЫЙ ЭКИПАЖ: СТ. Б/ПРОВОДНИК , Б/ПРОВОДНИК , Б/ПРОВОДНИК

ЧИСЛО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА / ПАССАЖИРОВ: 8 (ВКЛЮЧАЯ 2 НАЗЕМНЫХ ИНЖЕНЕРА) /

37

ПОГИБЛО ЭКИПАЖ / ПАССАЖИРЫ:7/37

ТРАВМИРОВАНО ЭКИПАЖ / ПАССАЖИРЫ: 1/0

СВЕДЕНИЯ О ВС:ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ВС: 4520424305017, ИЗГОТОВИТЕЛЬ, ДАТА -

САЗ (САРАТОВСКИЙ), 01.10.1993, НАРАБОТКА ВС СНЭ - 6482 Ч, 3109 ПОС.,

СРОК СЛУЖБЫ ДО ТО-10000 - 18 ЛЕТ, ДО 01.10.2011, РЕСУРС - 15000 Ч,

10000 ПОС., ОСТАТОК РЕСУРСА - 8518 Ч, 6891 ПОС., ОСТАТОК СРОКА СЛУЖБЫ

ДО ТО-10000 - 24 ДНЯ, ДО 01.10.2011, ДАТА И МЕСТО ВЫПОЛНЕНИЯ

ПОСЛЕДНЕГО ПТО - КАЗАНЬ, ООО 'ТУЛПАР ТЕХНИК', Ф-11, 16.08.11

НАРАБОТКА ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПТО - 22 ДНЯ, 23 Ч, 11 ПОСАДОК

СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ:

1-Й ДВИГАТЕЛЬ (ЛЕВЫЙ) Д-36 1 СЕР.: ЗАВОДСКОЙ НОМЕР - 7083602201015,

ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ - 23.02.1993, НАРАБОТКА СНЭ (ЧАСЫ, ЦИКЛЫ) - 6674 Ч, 3168

ЦИКЛОВ, КОЛИЧЕСТВО РЕМОНТОВ - НЕ ИМЕЛ, ОСТАТОК РЕСУРСА И СРОКА СЛУЖБЫ -

286 ЧАС, 252 ЦИКЛА

2-Й ДВИГАТЕЛЬ (СРЕДНИЙ) Д-36 1 СЕР.: ЗАВОДСКОЙ НОМЕР - 7083603201001,

ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ - 23.02.1993, НАРАБОТКА СНЭ (ЧАСЫ, ЦИКЛЫ) - 6679 Ч,

3165 ЦИКЛОВ, КОЛИЧЕСТВО РЕМОНТОВ - НЕ ИМЕЛ, ОСТАТОК РЕСУРСА И СРОКА

СЛУЖБЫ - 340 Ч, 284 ЦИКЛА

3-Й ДВИГАТЕЛЬ (ПРАВЫЙ) Д-36 1 СЕР.: ЗАВОДСКОЙ НОМЕР - 2253601801009,

ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ - 24.08.1978, НАРАБОТКА СНЭ (ЧАСЫ, ЦИКЛЫ) - 12123 Ч

46 МИН, 6532 ЦИКЛА, КОЛИЧЕСТВО РЕМОНТОВ - 4, ДАТА И МЕСТО ПОСЛЕДНЕГО

РЕМОНТА - 31.07.1998, АРЗ - 410ГА, НАРАБОТКА ППР - 5531 Ч, 2804

2

ЦИКЛА, ОСТАТОК РЕСУРСА И СРОКА СЛУЖБЫ - 236 Ч, 346 ЦИКЛОВ, ДО

13.10.2011

ВСУ: ЗАВОДСКОЙ НОМЕР - 2406В027, ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ - 30.11.1992,

НАРАБОТКА СНЭ (ЧАСЫ, ЗАПУСКИ) - 1112 Ч 43 МИН, 3552 ЗАПУСКА,

КОЛИ4ЕСТВО РЕМОНТОВ - НЕ ИМЕЛ, ОСТАТОК РЕСУРСА И СРОКА СЛУЖБЫ - 87 Ч

17 МИН, 448 ЗАПУСКОВ

ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: ЧАРТЕРНЫЙ РЕЙС

МАРШРУТ ПОЛЕТА: ЯРОСЛАВЛЬ - МИНСК

ПОСЛЕДНИЙ ПУНКТ ВЫЛЕТА: ЯРОСЛАВЛЬ

НАМЕЧЕННЫЙ ПУНКТ ПОСАДКИ: МИНСК

ЧИСЛО ПАССАЖИРОВ, ИХ ГРАЖДАНСТВО: 37, 26 - РФ, 3 - ЧЕХИЯ, 2 - КАНАДА,

ПО 1 (ГЕРМАНИЯ, СЛОВАКИЯ, ШВЕЦИЯ, ЛАТВИЯ, БЕЛОРУССИЯ УКРАИНА)

ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБ'ЕКТОВ: 7

ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА И 36 ПАССАЖИРОВ ПОГИБЛИ, 1 ИНЖЕНЕР НАЗЕМНОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И 1 ПАССАЖИР (ВПОСЛЕДСТВИИ СКОНЧАЛСЯ В БОЛЬНИЦЕ)

ПОЛУЧИЛИ СЕРЬЕЗНЫЕ ТЕЛЕСНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ. ПОВАЛЕНЫ НЕСКОЛЬКО ДЕРЕВЬЕВ,

РАЗЛИВ ТОПЛИВА НА БОЛЬШОЙ ПЛОЩАДИ, РАЗРУШЕНЫ АНТЕННЫ КУРСОВОЙ

СИСТЕМЫ, ПОВРЕЖДЕНЫ ОГНИ ПОДХОДА

ВЗЛЕТНАЯ МАССА, ЦЕНТРОВКА: ВЗЛЕТНАЯ МАССА 52816 КГ, ЦЕНТРОВКА 24.4

ПРОЦ, НЕ ВЫХОДЯТ ЗА ПРЕДЕЛЫ РЛЭ

МЕТЕОУСЛОВИЯ: ВЕТЕР 360 - 03 М/С, ВИДИМОСТЬ 10, ОБЛАЧНОСТЬ

ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ СЛОИСТО-КУЧЕВАЯ НИЖНЯЯ 990 М, ТЕМПЕРАТУРА ПЛЮС 17,8,

ДАВЛЕНИЕ 747,9 ММ РТ.СТ., КС 0,6

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ: ВЫПОЛНЯЛСЯ ЧАРТЕРНЫЙ РЕЙС АКЫ 9633 ПО

МАРШРУТУ ЯРОСЛАВЛЬ - МИНСК.

НА БОРТУ НАХОДИЛИСЬ ДВА ПИЛОТА, БОРТИНЖЕНЕР, 3 БОРТПРОВОДНИКА, 2

ИНЖЕНЕРА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И 37 ПАССАЖИРОВ.

ПРИ ВЗЛЕТЕ С ВПП 23 АЭРОДРОМА ТУНОШНА САМОЛЕТ ВЫКАТИЛСЯ ЗА ПРЕДЕЛЫ

ВПП, СТОЛКНУЛСЯ С АНТЕННАМИ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ, ОГНЯМИ ПОДХОДА,

ДЕРЕВЬЯМИ, РАЗРУШИЛСЯ И ЗАГОРЕЛСЯ.

РАЗРУШЕННЫЙ САМОЛЕТ ОБНАРУЖЕН НА УДАЛЕНИИ ОКОЛО 800 М ОТ ВЫХОДНОГО

ТОРЦА ВПП 23, ЛЕВЕЕ ОСИ ОКОЛО 100 М. ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ РАЗБРОСАНЫ

НА БОЛЬШОЙ ПЛОЩАДИ, ЧАСТИЧНО НАХОДЯТСЯ В ВОДЕ.

СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: САМОЛЕТ РАЗРУШЕН

СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ: БЕЗ ПОВРЕЖДЕНИЙ,

РАСШИФРОВАНЫ

ФИЗИЧЕСКАЯ ХАР-КА Р-НА МЕСТА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ: БЕРЕГ РЕКИ,

РАВНИННАЯ МЕСТНОСТЬ, ОТДЕЛЬНО СТОЯЩИЕ ДЕРЕВЬЯ ВЫСОТОЙ ДО 10 МЕТРОВ

РЕКОМЕНДАЦИИ: ПРОВЕСТИ ЗАНЯТИЯ С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ЯК-42 ПО ПРАВИЛЬНОМУ

ПОЛОЖЕНИЮ НОГ НА ПЕДАЛЯХ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА, А ТАКЖЕ ПО

ПОРЯДКУ РЕГУЛИРОВКИ ПИЛОТСКИХ СИДЕНИЙ.

 

Так что вряд ли он чем следствию поможет. Он не принимал непосредственного участия во взлете, а сидел в салоне, как пассажир.

 

а версия что пилоты забыли выйти на взлетный режим скоро будет? <_< или что они забыли закрылки выпустить?

Как видишь - скоро. Два дня всего прошло. Теперь оказывается, что они взлетали на номинале и лишь в самом конце полосы перевели движки во взлетный режим.

[ФЕНИКС]

МАК - работает...

что МАК работает - я не сомневаюсь, есть только сомнения в правильности выбранного направления работ...

[AURA1566846510]

что МАК работает - я не сомневаюсь, есть только сомнения в правильности выбранного направления работ...

 

Так укажыте правильное направление балбесам из МАКа! :bm: А то оные походу без Вас ни в жысть не догадаюццо :sarcastic:

[Desp1566846365]

чем больше версий, тем больше вопросов.

[Eclipse1566847876]

Так укажыте правильное направление балбесам из МАКа! А то оные походу без Вас ни в жысть не догадаюццо

у нас тут собственное, независимое раследование ))

[fortune]

Руководство по летной эксплуатации Як-42 в части, касающейся взлета.

 

1. Получите разрешение на взлет

2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение 74-76%

3. После выхода двигателей на режим, соответст 74-76% отпустите тормоза и начинайте разбег

4. Через 2-3 с момента страгивания самолета установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%)

5. Включите механизм времени бортовых часов и секундомер

6. Разбег выполнять с нейтральным положением колонки управления

7. На скорости V1 подайте команду экипажа "взлет продолжаем"

8. На скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните отрыв колес передней опоры. Одновременно с подъемом опоры перейти на пилотирование самолета по приборам

9. После отрыва самолета от земли парируйте кабрирующий момент отклонением штурвал а от себя. Усилия на штурвале снимать отклонением стабилизатора

10. Затормозите колеса основных опор шасси

11. На высоте не менее 5 м убрать шасси

12. При полете ночью на высоте 90-100 м убрать фары

13. На высоте не менее 120 м и скорости V3 (280 км/ч) убрать предкрылки и закрылки, при уборке закрылков не превышать скорость 360 км/ч, а предкрылков 405 км/ч

14. После уборки предкрылков и закрылков разогнать самолет до скорости выбранного режима набора высоты (420 или 500 км/ч)

15. Перевести двигатели на номинальный режим работы (91%)

16. Доложите органу УВД о взлете самолета и получите условия выхода из зоны аэропорта

 

Выделил жирным я.

Если эти переговоры - не фальшивка, то они не перевели вовремя РУД во взлетный режим. А когда КВС к концу полосы это понял , он вместо экстренного торможения приказывает перевести РУД во взлетный режим и пытается взлететь на той скорости, которую успел набрать самолет. Только вот Як-42 и в штатном режиме очень неохотно набирает высоту, а уж при недостаточной скорости отрыва .... Дальше столкновение с антенной курсового радиомаяка (она кстати высотой всего три метра) и ....

[ФЕНИКС]

Так укажыте правильное направление балбесам из МАКа! А то оные походу без Вас ни в жысть не догадаюццо

ТАМ есть кому указывать, комрад, а я подожду резалта на финише.. ;)

[ОбезьянкО1566846930]

Выделил жирным я.

Если эти переговоры - не фальшивка, то они не перевели вовремя РУД во взлетный режим.

комрад, что должно было произойти (так просто версия - "пук в воздух) с КВС, его помощником, со всем составом чтобы не выполнить и "профукать" этот момент?

:unsure: :unsure: :unsure:

[AURA1566846510]

Только вот Як-42 и в штатном режиме очень неохотно набирает высоту, а уж при недостаточной скорости отрыва ....

 

От кстате странно - при таком расположении двигателей... :unsure:

[fortune]

комрад, что должно было произойти (так просто версия - "пук в воздух) с КВС, его помощником, со всем составом чтобы не выполнить и "профукать" этот момент?

:unsure: :unsure: :unsure:

Да фиг его знает что. Должны были, как "отче наш" знать.

Может наложилась спешка из-за подхода ВИП борта (самолет Собянина), в пользу этого говорит и старт не из конца полосы, а с 3/4 длины, да еще и не с места, а сходу.

Кстати, из рекомендаций в телеграмме МАК:

ПРОВЕСТИ ЗАНЯТИЯ С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ЯК-42 ПО ПРАВИЛЬНОМУ

ПОЛОЖЕНИЮ НОГ НА ПЕДАЛЯХ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА, А ТАКЖЕ ПО

ПОРЯДКУ РЕГУЛИРОВКИ ПИЛОТСКИХ СИДЕНИЙ.

следует, что один из пилотов, из-за неправильной подгонки кресла по длине, держал свои ноги на педалях так, что непроизвольно подтормаживал колеса. Отсюда и малый темп набора скорости.

ИМХО, нелепо представить, что пилоты не успели перед полетом отрегулировать кресла "под себя" и полетели в креслах с "чужой" подгонкой.

Если только из-за пресловутой спешки. Или...

Помня случай с А-320 под Междуреченском -"папа дай порулить" предполагаю, что могло иметь место и следующее(маловероятно, но все же): вместо правака на взлете в его кресле сидел посторонний человек, которому дали посидеть в кресле пилота (борт то был не простой). И габариты этого постороннего не совпали с габаритами того, под кого было подогнано кресло. Отсюда вышенаписанное.

Вот еще мнение одного из летунов с авиафорума:

"...Начали разбегаться с чьими-то ногами на тормозах, потому и скорость не росла как обычно, а когда разобрались вместо прекращения взлёта, попытались "замазать" ошибку взлётом. Но уже с оставшейся 1000 метров. Плёнку скоро дадут послушать. Кто кому не крикнул "Ноги с тормозов" - это уже детали. Заметьте, это не версия. Это МАК прослушал плёнку и наложил её на все графики.

Давно не было катастрофы из-за такой несогласованности. Даже не припомню подобного случая."

 

 

Вобщем думаю, МАК скоро все разложит по полочкам.

[crazyvlad]

Вобщем думаю, МАК скоро все разложит по полочкам.

 

МАК-то разложит, вот только выводов как обычно не будет. Вот что печалит больше всего. :huh:

[dimsand1566846936]

Начали разбегаться с чьими-то ногами на тормозах, потому и скорость не росла как обычно, а когда разобрались вместо прекращения взлёта, попытались "замазать" ошибку взлётом.

сомневаюсь в суицидальных наклонностях членов экипажа.

[fortune]

МАК-то разложит, вот только выводов как обычно не будет. Вот что печалит больше всего. :huh:

crazyvlad, да даже если и будут, думаешь это как-то поможет в будущем? Знаешь сколько этих телеграмм летунам за год зачитывают? И что, от этого самолеты меньше падать стали? Вот ты часто на чужих ошибках учишься? Пока сами не наступим в ...., ногу не поднимем.

В общем мне ясно одно - самолет тут не при чем, он как раз был полностью исправен.

Сработал в очередной раз пресловутый "человеческий фактор". Кто-то ноги с педалей не убрал, кто-то вовремя не перевел во взлетный режим и получили то, что получили.

А какие выводы сделал наш Гарант, мы уже знаем. Отечественные самолеты - гавно, будем брать в лизинг импортные.

И похрену, что этот импорт не предназначен для эксплуатации с ВПП плохого качества (а такие во многих региональных аэропортах) и уж тем более с грунтовых ВПП и похрену, что у нас есть свои новые разработки (Ан-148, Ил -114, Ту-334, Ту-204СМ и Суперджет-100).

Проще попилить на этом 3,5 лярда зелени и окончательно похоронить отечественный авиапром.

[crazyvlad]

crazyvlad, да даже если и будут, думаешь это как-то поможет в будущем? Знаешь сколько этих телеграмм летунам за год зачитывают?

 

я знаю, сам читал телеграммы ))))

проблема не в этом, в в большом дефиците пилотов. - Берут кого не попадя, учеба и отработка навыков на минимуме.

Нет никого контроля в аэропортах (сколько пилотов бухими летают?).

Постоянно проходят нарушения при обслуживании самолетов (в том числе и аэронавигационное).

 

И похрену, что этот импорт не предназначен для эксплуатации с ВПП плохого качества (а такие во многих региональных аэропортах) и уж тем более с грунтовых ВПП и похрену, что у нас есть свои новые разработки (Ан-148, Ил -114, Ту-334, Ту-204СМ и Суперджет-100)

 

эээ. сколько самолей нужно щас? и сколько может выпустить наша промышленность?? У нас щас собирается 10 (включая SSJ) в год, при необходимости более 100. Авиакомпании конечно будут закупать импорт... Глупо им перекрывать бизнес.

Слава богу хоть 204 и 334 проекты закрыли. Лучше на SSJ сосредоточиться.148 - вообще украинский проект сейчас ))) в РФ даже прав на ТМ и наименование самолета нет. Зачем его развивать?

[AURA1566846510]

И похрену, что этот импорт не предназначен для эксплуатации с ВПП плохого качества (а такие во многих региональных аэропортах) и уж тем более с грунтовых ВПП и похрену, что у нас есть свои новые разработки (Ан-148, Ил -114, Ту-334, Ту-204СМ и Суперджет-100).

 

Ту-334 для посадки достаточно всего 350м от касания до полной остановки! Наблюдал лично на прошлом МАКСе :rolleyes:

[ОбезьянкО1566846930]

Слава богу хоть 204 и 334 проекты закрыли

хочется услышать "почему?".

 

Ну и потом.

Ошибка пилотов - "частный" случай. От коего, увы никто и никогда не застрахован.

 

"Общий" случай - что у нас "частные" случаться постоянно.

Это как болезнь. Ну болеешь простудой 1-2 раза в год ну и ладно. Но когда болеешь через месяц, то походу есть иные причины...

[AURA1566846510]

Слава богу хоть 204 и 334 проекты закрыли. Лучше на SSJ сосредоточиться.

 

Чойто? <_<

[crazyvlad]

сомневаюсь в суицидальных наклонностях членов экипажа.

 

Скорее всего эту ситуацию не отработали на тренажерах, отсюда и непонятки, как действовать. (это мои догадки)

 

Чойто? <_<

 

был не прав

[ОбезьянкО1566846930]

Чойто?

ну комрад или из КБ Сухого, или из Боинга с Аэробусом :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

 

лирика:

эх, гражданин Туполев... по-человечески вас вот так вот... <_<

не ценят, сцуки, предков, не ценят...

соб-на, и современники тож мудаками попадались <_<

от ведь судьба, походу у Вас такая...

[fortune]

сомневаюсь в суицидальных наклонностях членов экипажа.

Так КВС походу об этом и не подозревал, пока самолет почти до конца полосы не доехал. .

Педали в самолетах такие же чувствительные, как и в машине. Достаточно просто поставить ноги полностью на педали, чтобы пошел сигнал на исполнительные механизмы.

По инструкции надо ставить только носок ноги, а пятка при этом дожна опираться на поверхность пола.

Ты сам попробуй, сядь в кресло в машине и сдвинь его вперед. А теперь попробуй сесть при таком положении более-менее удобно. У тебя получится, что нога полностью на педаль ляжет, да еще и вес ноги сверху давить будет.

[ОбезьянкО1566846930]

эээ в стране много денег развивать ( и разворовывать) несколько перекрывающихся типов самолетов?

а что есть основания пологать, что их нет?

или что Сухой чем-то лучше/хуже?

или...

 

уважаемый, меньше графоманства - больше данных! :rolleyes: