Следующая тачкО

[Lexan1566847304]

commonality

Я канеш не полиглот, но тут ошибочка

Изменено 18 октября, 2013 пользователем Lexan

[Erex]

Да и инфинити - это американский ниссан

Это, кстати, не комплимент машине...

[Stasy]

Это, кстати, не комплимент машине...

 

Смотря с какой стороны посмотреть. По комфорту, американцы всегда были на шаг впереди.

:)

[Deteena]

Смотря с какой стороны посмотреть. По комфорту, американцы всегда были на шаг впереди.

:)

впереди чего? впереди ипоноведер?

[MaximuSS1566846433]

Смотря с какой стороны посмотреть. По комфорту, американцы всегда были на шаг впереди.

:)

Смотря что считать комфортом ;)

[кубинец]

Смотря с какой стороны посмотреть. По комфорту, американцы всегда были на шаг впереди.

:)

Ах, Настя, опять мимо кассы- комфорт ведь делится на составляющие:

Из приходящих на ум- "комфортная" подвеска обернётся валкостью и позорным поведением на дороге, а якобы "уютный" интерьер огорчит качеством материалов и омерзительной сборкой. ))) американец - пожалуй из немногих, что можно рассмотреть - кадила CTS, но тоже быстро теряет в-цене...

[TraNCer1566847895]

Насть тоже не согласен) америкосы и комфорт вообще не совместимы мне кажется, достаточно заглянуть в салон любой из них.

[Erex]

американец - пожалуй из немногих, что можно рассмотреть - кадила CTS, но тоже быстро теряет в-цене...

Я как то достаточно давно катался в Штатах на прокатном (типа премиум кар, с нулевым пробегом) на таком, как Уилл Смит разбахал в Плохих Парнях 2, он меня удивил своей непремиальностью... Покрашен был даже как то не айс...

 

Катался еще на Линкольне ЛС В8, тоже их премиум. Не удивил особо...

 

В общем у них самих немцы в особой нише стоят...

[Кот878]

кубинец, а ты то откуда знаешь что такое комфорт????? :lol:

[Lexan1566847304]

Это, наверное, все в сравнении с раллийной легендой в гражданском костюме - грибной субарой :lol:

[Erex]

Это, наверное, все в сравнении с раллийной легендой в гражданском костюме - грибной субарой :lol:

Субару, кстати, в Штатах оооочень популярна. Был в одном городке на берегу окена в Орегоне, прифигел, весь город на Форестерах!

[TraNCer1566847895]

кубинец, а ты то откуда знаешь что такое комфорт????? :lol:

Хорошо набросил)))))

[Stasy]

Насть тоже не согласен) америкосы и комфорт вообще не совместимы мне кажется, достаточно заглянуть в салон любой из них.

 

Сергей, а давай сравним хотя бы по "ручникам": америкаский стандарт - это "ножной" ручник. Европейский - напольный рычаг. Так вот, с точки зрения удобства, всегда удобно снять с "ручника" именно нажатием ногой. Не зря "немецкая гордость", Мерседес-Бенц, давно пользуется американским "ручником" - это удобно. :)

[Stasy]

Из приходящих на ум- "комфортная" подвеска обернётся валкостью и позорным поведением на дороге, а якобы "уютный" интерьер огорчит качеством материалов и омерзительной сборкой.

 

Вспомни презентацию Форд-Фокуса, Лёша. :)

Кроме дизайна, Фокус подкупил своими комфортными ходовыми качествами, благодаря конструкции задней, независимой, подвески. И по эргономике, Форд всегда задавал моду ( то же управление светом на подрулевом переключателе, или регулятор длительности паузы дворников - чисто американская "фишка" ) другим европейским производителям.

Я считаю, ИМХО, как вышел Фокус, забегали в Вольфсбурге - так как "четвёртый" Гольф, это был, вообще-то, той же "тройкой", только с неоднозначной фиолетовой подсветкой приборного щитка. :)

[ciplachkov]

Мерседес-Бенц, давно пользуется американским "ручником" - это удобно.

вообще не удобно

а насчет дрифта, даже зимнего, можно вообще забыть :D

ручник удобней ножника.

[TraNCer1566847895]

Сергей, а давай сравним хотя бы по "ручникам": америкаский стандарт - это "ножной" ручник. Европейский - напольный рычаг. Так вот, с точки зрения удобства, всегда удобно снять с "ручника" именно нажатием ногой. Не зря "немецкая гордость", Мерседес-Бенц, давно пользуется американским "ручником" - это удобно. :)

Еще? :rolleyes: а угла дать кстати?)

[Stasy]

Еще?

 

.. а ещё, благодаря маниакальному стремлению к комфортабельности, именно из Америки получили путёвку в жизнь автомобили с АКП. Также, американцы "изобрели" такой сегмент в автомобильном рынке, как Personal Luxury. :)

Кстати, американским "джипам" и большим пикапам ( типа Ф-150 ) в вину ставят излишне мягкую работу усилителя руля - это всё плата за любовь американского потребителя к комфорту. :)

[Stitch1566846424]

Сергей, а давай сравним хотя бы по "ручникам": америкаский стандарт - это "ножной" ручник. Европейский - напольный рычаг. Так вот, с точки зрения удобства, всегда удобно снять с "ручника" именно нажатием ногой. Не зря "немецкая гордость", Мерседес-Бенц, давно пользуется американским "ручником" - это удобно. :)

"Ножник" это пипец как неудобно!

 

Вспомни презентацию Форд-Фокуса, Лёша. :)

Кроме дизайна, Фокус подкупил своими комфортными ходовыми качествами, благодаря конструкции задней, независимой, подвески. И по эргономике, Форд всегда задавал моду ( то же управление светом на подрулевом переключателе, или регулятор длительности паузы дворников - чисто американская "фишка" ) другим европейским производителям.

Я считаю, ИМХО, как вышел Фокус, забегали в Вольфсбурге - так как "четвёртый" Гольф, это был, вообще-то, той же "тройкой", только с неоднозначной фиолетовой подсветкой приборного щитка. :)

Между прочим Фокус это разработка европейского отделения Форда. Стыдно не знать такие вещи.

Хотя... В книгах по ремонту авто от 1960-х годов такой информации не было, согласен

[Erex]

Вспомни презентацию Форд-Фокуса, Лёша. :)

Кроме дизайна, Фокус подкупил своими комфортными ходовыми качествами, благодаря конструкции задней, независимой, подвески. И по эргономике, Форд всегда задавал моду ( то же управление светом на подрулевом переключателе, или регулятор длительности паузы дворников - чисто американская "фишка" ) другим европейским производителям.

Я считаю, ИМХО, как вышел Фокус, забегали в Вольфсбурге - так как "четвёртый" Гольф, это был, вообще-то, той же "тройкой", только с неоднозначной фиолетовой подсветкой приборного щитка. :)

Ваще то только может новый Фокус у нас одинаков с Америкой, а так у них всю жись свои одноименные модели были.

А так, для Америки мировые производители стараются обычно упростить конструкцию, чтобы снизить цены и смочь конкурировать на рынке. К примеру VW упрощает конструкцию подвесок, меняет материалы на дубовые и т.д. У них свой Пассат, я на нем ездил, который больше похож на большую Джетту, неимеющий ничего общего с нашим. А сама Джетта деревянная там. Кроме того совсем недавний новенькой Пассат, на котором я ездил, шел с мотором 2.5 АТМО! Машина тупая - капец!

[Deteena]

Сергей, а давай сравним хотя бы по "ручникам": америкаский стандарт - это "ножной" ручник. Европейский - напольный рычаг. Так вот, с точки зрения удобства, всегда удобно снять с "ручника" именно нажатием ногой. Не зря "немецкая гордость", Мерседес-Бенц, давно пользуется американским "ручником" - это удобно. :)

 

российская ниссан таня тоже использует это авно-ножник :lol:

[Stasy]

Между прочим Фокус это разработка европейского отделения Форда. Стыдно не знать такие вещи.

 

Стыдно не знать, что начиная с Форд-Мондео, Форд начал разрабатывать авто "мирового значения". То есть, одна и та же модель для рынков US и Европы.

 

Хотя... В книгах по ремонту авто от 1960-х годов такой информации не было, согласен

 

Если бы, Вы их хотя бы одним глазом открыли, да почитали. Тогда увидели бы конструкцию подвесок, например, такого Форд-Гранада, которого позиционировали в качестве конкурента "Мерседес-Бенц". ;)

И кстати, подвесочки были очень комфортабельные. :wub:

[Deteena]

а угла дать кстати?)

 

 

Не зря "немецкая гордость", Мерседес-Бенц, давно пользуется американским "ручником" - это удобно.

 

 

0uI-lMwxr7k

[Stasy]

А так, для Америки мировые производители стараются обычно упростить конструкцию, чтобы снизить цены и смочь конкурировать на рынке.

 

Я когда работала на сервисе, к нам приезжали те же Ауди, только из US "под квадратный номер" и с оранжевыми габаритами. Так вот, я видела европейские А8 с ручками стеклоподъёмников, а уже cars from usa имели полный электропакет.

:)

[Stitch1566846424]

Стыдно не знать, что начиная с Форд-Мондео, Форд начал разрабатывать авто "мирового значения". То есть, одна и та же модель для рынков US и Европы.

Ви таки хотите сказать, что Мондео есть в штатах? Да не смешите мои тапочки!

 

Если бы, Вы их хотя бы одним глазом открыли, да почитали. Тогда увидели бы конструкцию подвесок, например, такого Форд-Гранада, которого позиционировали в качестве конкурента "Мерседес-Бенц". ;)

И кстати, подвесочки были очень комфортабельные. :wub:

Круто. Только вот при одинаковом комфорте Мерседес еще и управляется, а Форд едет как УГ. Что-то вроде ведровера

 

Я когда работала на сервисе, к нам приезжали те же Ауди, только из US "под квадратный номер" и с оранжевыми габаритами. Так вот, я видела европейские А8 с ручками стеклоподъёмников, а уже cars from usa имели полный электропакет.

:)

...и полный обед из макдака под сиденьем, да?

[Deteena]

Я когда работала на сервисе,

 

 

уже выгнали? :ph34r: