mazda 3 (bk) опять про масло)))

[Tarasv]

2ALL Кстати как вы думаете насчет новой линейки Castrol EDGE?

[Tarasv]

Ссылку посмотрите http://www.castrol.com/castrol/genericarti...ntentId=7015101

[Tarasv]

Вроде ничего так масла.

[Benitez]

не знаю, я на Dexelia летаю проблем не было, заводилась отлично, смысл менять не вижу, пока :!: А так по моему оно не дешевое будет, а из этой категории то уж лучше Motul тогда 8)

[Tarasv]

Benitez, Почему Motul?

[Tarasv]

Есть ведь Marly

[Benitez]

Tarasv, Юзал нет вопросов, про марли ничего сказать не могу

[Tarasv]

Benitez, тут вот процитирую почитай PLS

ЦИТАТА:

Бельгийские моторные масла MARLY в России не так известны как иные мировые брэнды.

Хотя на сегодняшний день история их производства насчитывает уже 86 лет.

 

Масла MARLY получили большее распространение в западной части нашей страны, и используются в основном спортсменами и автолюбителями, не признающими компромиссов в выборе масел для своих автомобилей.

Датой отсчёта послужил далёкий ныне 1919 год, когда компания MARLY начала свою деятельность по производству особых горюче-смазочных материалов.

 

И, что самое интересное, MARLY действительно выделяется из обширного ряда производителей масел – её продукция имеет принципиальные отличия от конкурентов.

Уже, в 20-x roдax прошлого тысячелетия, специалисты компании начали paбoтy c нестандартными смазочными компонентами. Heудoвлeтвopeнныe cмaзывaющими cвoйcтвaми тpaдициoнныx пpoдyктoв нeфтexимии, инжeнepы MARLY пpимeнили твepдыe cмaзки нa ocнoвe гpaфитa.

 

Первое и главное отличие – это использование коллоидного раствора графита. Что такое графит?

Графит является модификацией углерода. Его ближайший "родственник" - алмаз. Графит не плавится - изменение его структуры может произойти лишь при t около 4000С и выдерживает резкие перепады температур. Благодаря родству с алмазом, графит выдерживает давление около 1000кг/см2. Графит обладает высокой износостойкостью - его используют в атомных реакторах в качестве замедлителей нейронов. Графитовое масло это уникальное вещество немагнитной природы (в отличие от других типов твердых присадок на основе металлов, графит не слипается). Не образует конгломератов и не забивает масляные каналы в двигателе и фильтре, тем более что размер частиц взвешенного в масле графита менее 1 микрона, а его инертность позволяет ему смешиваться с моторными маслами любой вязкости, с любыми пакетами присадок без каких-либо изменений последних. Графит снижает трение в двигателе, что способствует уменьшению расхода топлива, а также резко улучшает теплоотвод (обладает хорошей теплопроводностью, выше, чем у многих металлов), предотвращая перегревы, значительно повышает внутреннюю чистоту двигателя, улучшает работу моторного масла. При пуске, графит не стекающий в поддон, обеспечивает смазку в первоначальный момент работы и тем самым, как минимум вдвое увеличивает ресурс мотора. Графит это идеальная твердая смазка, фактически не теряющая свойств в зависимости от температуры и времени эксплуатации.

 

Вторым важным отличием масел MARLY – являются эстеры, сложные эфиры растительного происхождения.

Как известно, практически все синтетические масла большинства производителей, производятся с использованием метода гидрокрекинга, или в лучшем случае на основе органических соединений (искусственных загустителей) - полиальфаолефинов (ПАО).

 

Но существует другой вариант – синтезировать их на базе сложных эфиров (эстеров).

В отличие от традиционных базовых масел или (ПАО), основа эстеров не содержит привычных присадок-загустителей, которые со временем вырабатываются, снижая качество смазки двигателя.

Преимущества этой основы заключаются в особых пластических свойствах эстеров, позволяющих получать практически любую необходимую вязкость и текучесть смазочных материалов, которая практически не изменяется в процессе эксплуатации, а также имеет устойчивость к продолжительному использованию, при сертифицированных пробегах в 30 000км. до замены масла.

 

MARLY использует caмыe coвepшeнныe эcтepoвыe cинтeтичecкиe бaзoвыe мacла, миpoвoгo лидepa по производству пакетов присадок LUBRIZOL.

К тому же молекулы эстеров полярны, и притягиваются к отрицательно заряженной металлической поверхности двигателя, в силу чего образуется высокая прочность масляной плёнки. Таким образом, детали двигателя всегда находятся под защитой прочной масляной плёнки.

 

Еще один интересный факт, - эстеры полностью биоразлагаемы.

А температурный порог разрушения эстеров намного выше (примерно 320Со), чем у (ПАО) основ, не говоря уже о гидрокрекинговых маслах, что позволяет эксплуатировать автомобиль в самых жестких условиях.

Но существует и обратная сторона медали – высокая себестоимость производства, из-за чего мировые производители масел отдают предпочтение гидрокрекингу или в лучшем варианте (ПАО). Да и среди небольших Европейских компаний, производством масел на эстеровой основе занимаются только две, одна из которых Бельгийская MARLY.

Так, что пока эстеры – это своего рода высокотехнологичный масляный эксклюзив.

 

Монополия.

А почему же другие компании не используют такие технологии, спросите Вы.

Во-первых, это удорожает масло, во-вторых, самостоятельная разработка технологии смешивания и разработка стабилизирующих присадок (графит в 3 раза плотнее масла) весьма дороги, а бельгийцы никому лицензию не продают.

Для массового производителя цена один из основных факторов успешного бизнеса, и они постоянно борются за снижение себестоимости, иногда даже в ущерб качеству, тем более вряд ли кто будет стремиться изобрести что-то новое, пока покупают старое.

 

Производственная программа – MARLY на сегодняшний день состоит из трёх серий элитных моторных масел:

 

1. MARLY ZENOX – Би-синтетическое моторное масло на эстеровой основе с микрокерамическими компонентами, для спортивных и элитных автомобилей.

 

2. MARLY BLACK GOLD – 6 моделей 100 % и 50 % синтетических эстеровых моторных масел с коллоидным графитом, для спортивных и элитных автомобилей.

 

 

3. MARLY GOLD – 4 модели 100 % и 50 % синтетических эстеровых моторных масел высокого класса.

Плюс, естественно, масла трансмиссионные, многоцелевые смазки с медью, литием, молибденом и графитом. Синтетические присадки в масла и топливо.

А также, самые передовые средства автохимии и автокосметики и спецоборудование.

 

На данный момент все моторные масла MARLY отвечают самым современным спецификациям API SL/SM/CF и ACEA A3/B3/C3.

А также сертифицированы многими производителями автомобилей - допуски: MB229.1; MB 229.31; BMW LL-04 (LONG LIFE 2004), рекомендовано BMW как масло с увеличенным интервалом замены (LONG LIFE) 30 000км.; Porsche GL,

VW /500.00/502.00/503.01/505.00. и д.р.

 

Уважение к Бельгийскому продукту ещё более возрастает, когда узнаёшь его цену.

Например, 50 % синтетическое эстеровое моторное масло MARLY GOLD GTS 10W40 стоит у официального дилера в Красноярске 1 100 рублей за 5 литровую канистру.

 

Графитовая серия начинается с 1 380 рублей за MARLY BLACK GOLD CARAT 10W40 50 % синтетика с эстерами и коллоидным графитом за 5 литровую канистру.

 

Эталонная, гоночная, MARLY BLACK GOLD BIO CARAT 100 % синтетика высшего класса с эстерами и коллоидным графитом обойдётся уже в 3 600 рублей за 5 литровую канистру.

 

И топ-модель MARLY ZENOX Би-синтетическое моторное масло на эстеровой основе с микрокерамическими компонентами стоит 4 153 рубля за 5 литровую канистру.

 

Но кто же согласится раскошелиться на масло, заметно превышающее по цене ближайшие аналоги, даже столь технологичное и отлично себя зарекомендовавшее. Для ответа на этот вопрос необходимо разобраться в преимуществах MARLY.

 

Долгие копания в Интернете, увы, не дали обширной информации. Очень многие использующие MARLY видят реальное увеличение мощности, экономичности и других параметров работы двигателя и трансмиссии. Среди них зачастую попадаются владельцы серьёзно заряженных автомобилей и престижных авто, а также те, кто любит свой автомобиль и много от него требует.

 

Но не меньше скепсиса – по мнению других, дисперсные растворы, введённые в масло, дестабилизируют его и ухудшают качественные характеристики самого масла и смазываемого им двигателя. Правда, на аргументы противники обычно скупы. Чаще всего формулировка звучит примерно так: «Молибден и графит – отстой. «Кастрол» рулит!».

Согласитесь не слишком доказательно.

А журнал «За рулём», в своё время проводивший испытание MARLY, выдал конкретные результаты: графитсодержащее масло MARLY BLACK GOLD CARAT 10W40 показало хорошие противоизносные свойства, значительное снижение температуры в паре трения и самого коэффициента трения.

То есть, прямой эффект от использования коллоидного графита в зоне повышенных нагрузок есть!

 

 

К тому же, на нашей Красноярской земле, есть реальные люди и автомобили, использующие масла MARLY на протяжении трёх лет, которые компетентны, подтвердить позитивное влияние данных масел на функционирование двигателей и улучшение результатов эксплуатации последних.

 

Подведём некоторые итоги.

То, что Бельгийские масла значительно отличаются от всех прочих – факт. Несомненно, также, что масла с графитом реально снижают износ и значительно уменьшают трение.

Эти свойства особенно оценят владельцы престижных авто и автомобилей с высокофорсированными двигателями, а также те, кто использует свой автомобиль в тяжёлых режимах или просто решил продлить срок службы своего железного друга.

Заметно высокая цена по сравнению с конкурентами, обусловлена применяемыми технологиями и тем, что данный продукт не производится в России или на Украине как большинство известных нам масел, а также увеличением ресурса двигателя и топливной экономичностью.

 

Сам производитель заявляет следующее:

 

Сокращение внутреннего трения на 90 %.

Сокращение расхода топлива от 3 до 25 %.

Сокращение расхода масла на угар на 50 %.

Увеличение мощности двигателя на 3 %.

Снижение уровня шума на 3дб.

Увеличение ресурса двигателя минимум + 100 %.

Сохранение стабильного давления масла.

Сохранение стабильного температурного режима двигателя.

Защита при холодном старте.

Содержание в чистоте внутренних деталей двигателя.

Защита катализатора.

 

 

 

Официальный дилер в Красноярске и Красноярском крае компания «OIL CLUB»

оптовые и розничные продажи моторных и трансмиссионных масел,

смазок, средств автохимии и автокосметики.

г. Красноярск, Ул. Академика Павлова, 23.

Тел.: (3912) 62-83-10;79-09-99.

E-mail: marlyoil@rambler.ru

www.autodezign.ru

[Tarasv]

Benitez, У меня такая шняга через 20 000 меняю у официалов DEXELIA а через 10 000 сам меняю Casrol TXT 5W30

[Benitez]

Tarasv, круто конечно написано, молибденовые масла лил на ТАЗ, особых преимуществ не ощутил, про графит знаю, но вот то что он не стекает вместе с маслом :?: , что Motul что Marly одного поля ягоды, был Порше и дороги на которых под 300 полетать удалось бы, не вопрос

[Tarasv]

Benitez, ну в общем ты прав под 300 полетать в россии негде... :(

[Benitez]

Tarasv, скоро масла не понадобятся, будем на эл.тяге гонять

[Tarasv]

Benitez, Я свою масю все равно не продам!!! Буду масло менять и спонсировать нефтяные компании!!! :wink:

[Igoryeha]

Несмотря но то, что коллеги по несчастью которые могут поделиться опытом общения с сервисами, так и не откликнулись :( , все равно приятно, что мой вопрос про расход масла развился в обсуждение других тем, как то: рыбалка, преимущества и недостаки масел и др 8)

о результатах ремонта обязательно напишу на форуме!

[MVS1566846298]

Для японок вообще характерно больший расход масла. И при условии расхода масла примерно менее 0,1 литр на 100 км считается нормой как для новых так и не новых машин и ремонту не подлежит.

[Igoryeha]

MVS, фиг с ним с повышенным расходом масла, заплатить за лишнюю канистру не жалко (тем более, что, как многие пишут на форуме, повышенный расход может так же неожидано пропасть, как появляется :lol: ) . Но из-за недостатка масла в двигателе возникли неисправности, к-е требуют ремонта. так что выхода нет...