felixych

Я вот с отпуска ( с трассы ) приехал -7.6. Доволен по уши, ведь и кондей не выключал ( было и +37С ). А дома два дня покатался, уже 7.9.

Привет. Очень влияет. Если у тебя в городе было 7.8, это хороший показатель.

Это оригинал. Например, фронтальный датчик удара у нас тоже BOSCH, сделан для FoMoCo : Поставь на смартфон прогу FORScan ( платная, для винды - бесплатно ) , и проверяй работу вентилятора ничего не грея.

Самая частая причина: окисляются/сгнивают силовые провода на самом модуле, который расположен на вентиляторе. Плюс к ним идёт с преда F1 FAN в подкапотном блоке. Проверяй.

Может и сейчас сами разберётесь. Вот по Мазда 6 GH есть цвета и расположение клапана, а тут не подскажу...

Значит на скрине ваша авто. Скрин вот из этого мануала : Ищите электрика, на СТО не советую )...

Найди электрика, покажи ему этот скрин, он найдет обрыв. И ещё, других ошибок не было ? Это облегчит поиск неисправности.

Нет, не так ). GG ? Дизель ?

Привет, а какая машина ?

На корпусе масляного фильтра.

Это ненормально, найди с прибор резьбой. С эндоскопом хорошая идея, вот бы туда манометр вместо лямбды выкрутить. Кажется, на ХХ, после прогрева, там должно быть не более 0.7bar ( могу ошибиться ), тогда выпуск хороший.

Не стоит, можно повредить привод. С ними у тебя всё хорошо - работает. Напряжение импульсное, поэтому 5-7В показало. Давление топлива под нагрузкой можно не проверять, если на ХХ в норме. Есть ещё одна гипотеза про катализатор ( осыпался, оплавился... ). Может выхлоп перекрыт. Скажи, он у тебя не вырезан ? Проверь ещё клапан продувки абсорбера ( спереди, на ДЗ ). Просто подай 12В, а в любой из штуцеров надо дунуть. Есть ли закрытие/открытие клапана ? Мозги подкинуть проблемно. Или подкидывать вместе с Приборкой и ключами, если только ЭБУ, то придется прописывать свои ключи в новом ЭБУ ( ШТАТНЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР ).

Это про второй ряд заслонок, изменение геометрии впуска, они делают тракт кротким на 4100 об/мин. Тебе надо проверить заслонки завихрения, они перекрывают впуск на входе в ГБЦ. Это не наш метод ). Можно не снимать. Очень кратковременно, чтоб не повредить привод, подать 12 В, по факту там пролетает пачка импульсов за короткий период : ( разъем снят, двигатель заглушен ), поменять полярность, ( по факту там реверсивное питание, и полярность зависит от условий, в какую сторону нужно повернуть заслонки ), и повторить процедуру, должен услышать работу сервопривода. Это про двигатели 2.0. Проводку пока можно не прозванивать, а подключить вольтметр к разъему привода, опросить помощника включить зажигание, прибор должен кратковременно показать 12В, или -12В. Так у привода нет датчика положения, мозг при каждом включении зажигания, переводит заслонки в нужное положение в зависимости от температуры, до 60С перекрывает впуск, после 60С открывает ( не на этой ли температуре у тебя начинается вибрация при прогреве ? ). В FORScan можно посмотреть этот процесс, но проверять лучше по факту, т.к. с приводом нет обратной связи. Здесь температура двигателя 60С ( красная линия ) , переход заслонок из состояния On в состояние Off - розовая линия.

Пока это главный подозреваемый ). Фишку привода видно, и она доступна, осмотри проводку, переключи разъем. Позже напишу как проверить. Тестером можешь прозвонить проводку ?

Здравствуйте. Проверить как у других авто, может в вашем городе нет FM станций. Переделать диапазон на УКВ можно, но проверьте на старых приемниках, есть ли там станции, например, у нас там давно уже тишина, все станции на FM ( 87.5 - 108 МГц ). Если любите радио, то есть такой вариант, поставить на ГУ Блютуз, на смартфоне в инете выбрать "радио онлайн" ( там море станций ! ) и раздавать его по Блютуз на ГУ.

Понял. Проверишь потом сканером на какой температуре начинает колбасить, будем думать ), там много чего происходит...

Почему тогда после прогрева проблема уходит ?

ОК. Пжлста.

Пжлста. Данные смотри утром, или после длительной стоянки, включив зажигание, не запуская двигатель, в этом случае показания датчика должны совпадать с темп, окружающей среды, что говорит об исправном датчике.

Думаю должно получиться, если взять только переднюю и заднюю часть. С каталога.

Вы спросили - я ответил. Пыльники между собой и к бамперу крепятся пистонами. Задний крепится к боковым брызговикам болтами на 6мм.

Если описание в каталоге не совпадает с рисунком ( встречалось и такое ), верить надо рисунку, схеме :

и плохой запуск после простоя, наводят на мысль, что не хватает топлива. при прогреве топливо специально обогащается для лучшего запуска и устойчивой работы в режиме прогрева, опять же по данным от дтож.

Когда опять будет работать насос после отключения зажигания, достань в салонном блоке предохранитель F69, если насос отключился, то где-то замыкает провод обмотки от реле насоса до ЭБУ на массу, если не отключился - залипает реле. Не можешь достать реле, достать предохранитель F24 в подкапотном блоке предохранителей, насос должен отключиться.

тоже об этом подумал... Mazda GD7A-50-EA1 Пистон крепления защиты бампера