Перейти к контенту

-drug-

Пользователи
  • Число публикаций

    146
  • Регистрация

  • Последнее посещение

Репутация

20 Очень хороший

6 подписчиков

О -drug-

  • Звание
    Постоянный маздовод

Старые поля

  • Регион
    Array

Информация

  • Пол
    Array
  • Откуда
    Array
  1. -drug-

    Вещь с Титаника

    Я удивлен, что уголь остался еще мелочь)
  2. "Заряженная" Mazda3 MPS может стать полноприводной Поклонники "заряженного" турбохэтчбека Mazda3 MPS нередко критиковали машину за рыскания при разгоне и передачу колебаний на руль. Исправить это мог бы полный привод. И в компании Mazda сейчас над этим как раз размышляют, тем более, что технически это вполне достижимо. Как рассказал австралийскому порталу Drive заместитель руководителя проекта Mazda3 Такео Мариучи, компания сейчас рассматривает возможность оснастить "горячую" версию MPS полноприводной трансмиссией. Благо, что технически это сделать несложно, учитывая, что "трешка" делит общую платформу с кроссовером CX-5, который, как известно, предлагается не только с передним, но и с полным приводом. Но окончательное решение по полноприводной трансмиссии для версии MPS пока так и не принято и в компании пока только изучают рыночные перспективы данной версии. А вот насчет двигателя для будущей "горячей" Mazda3 конкретики уже больше. Так, в компании приняли решение лишить "трешку" MPS турбонаддува. По сведениям порталаAuto Express, который ссылается на источники в компании, следующее поколение хот-хэтча получит атмосферный двигатель. Как утверждают представители Mazda, развитие комплекса энергосберегающих технологий Skyactiv позволило им сделать атмосферный двигатель не только достаточно мощным, но и вполне экологичным. В итоге новая Mazda3 MPS получит переработанный вариант того двухлитрового мотора, который уже устанавливается на хэтчбек и седан. В стандартном варианте он развивает 165 л.с. и 210 Нм крутящего момента, а для "горячего" варианта его мощность поднимут до 200 лошадиных сил. Кроме того, известно, что красная зона тахометра MPS будет начинаться с 7 000 об/мин. Тем самым хэтчбек нового поколения будет уступать нынешней Mazda3 MPS сразу 60 лошадиных сил – сейчас хот-хэтч оснащается 2,3-литровым турбированным двигателем. Проиграет он и в динамике. Если текущий результат модели в разгоне до 100 км/ч составляет 6,1 секунды, то прогнозируемое время новинки – около 7 секунд. Однако есть и хорошая новость: Mazda3 MPS может получить дизельную модификацию. Нынешняя Mazda3 уже располагает агрегатом на тяжелом топливе, который при объеме в 2,2 л обеспечивает 150 л.с., 380 Нм крутящего момента и ускорение до 100 км/ч за 8,1 секунды. Но представители Mazda намекнули, что могут с помощью модернизации этого двигателя обеспечить хэтчбеку динамику, сравнимую с показателями нынешнего поколения Mazda3 MPS.
  3. -drug-

    Кличко-Поветкин

    Сразу было понятно что Кличко ЛУЧШИЙ!!! Виталий поистине ВЕЛИКИЙ боец!!! p.s А Санька все еще впереди если перестанет быть предсказуемым!
  4. -drug-

    Кличко-Поветкин

    Не уверен... Валидолов Алуй (сокращенно Валуев) будет драться с победителем!
  5. -drug-

    номера

  6. Это к чему?!... Вы пост читали внимательно?
  7. Только беда в том что властям выгодней сделать офисное здание и плевать на стоянки!
  8. Автоматическая фиксация правонарушений и «письма счастья» пришли в нашу жизнь относительно недавно. В основном, при старте этого нововведения, они касались нарушения скоростного режима. И не вызывали много вопросов. Принцип «нарушил – заплати» воспринимался большинством водителей как некая аксиома. В пользу последнего тезиса говорила неофициальная статистика собираемости штрафов по «письмам счастья» - платили 4 из 5 нарушителей. Во многих случаях «камеры» принесли немалую пользу. Например, аварийность и тяжесть последствий ДТП на ТТК в Москве снизилась чуть ли не на четверть, а счет спасенных жизней уже давно пошел на сотни. Неотвратимость незначительного трехсотрублевого штрафа за нарушение скоростного режима привела к важным изменениям в психологии вождения: нет никакого смысла спешить и делать свою поездку платной, если можно выехать на пять минут пораньше. Тем не менее, последние инициативы московского правительства сводят на нет все многолетние усилия, направленные на наведение порядка на дорогах. Все понимают, что речь идет о таких «идеях», как выделенные полосы и платные парковки в центре. Почему же эти идеи подрывают завоеванное преимущество перед нарушителями, создают опасные необратимые тенденции перехода добропорядочных водителей за рамки правового поля и приближают нас к своеобразной «точке невозврата»? Основная причина заключается в восприятии наказания нарушителем. И, самое главное, считает ли себя нарушитель таковым. В случае с нарушениями скорости подавляющее число попавшихся чувствовали вину, и это отражалось в собираемости штрафов. В случае с выделенными полосами и платной парковкой нарушители не чувствуют себя нарушителями. Да и я не имею морального права называть нарушителями тех людей, которые борются с глупыми инициативами так, как могут. А отсутствие чувства вины, помноженное на многотысячный штраф, рождает у людей только негативные чувства и агрессию. Действительно, откуда же взяться чувству вины и ощущению, что ты нарушил, если власть упорно отказывается изменить ГОСТы, для того, чтобы расширить число доступных парковочных мест? Если один чиновник дает разрешение на строительство небоскреба без парковки, а другой потом всех приехавших на работу в это здание цинично штрафует и грозит еще и машину увезти? Если почти на всех выделенных полосах водители, стоящие в пробке, не видят иной раз ни одного автобуса за час, а в тех, которые изредка проезжают мимо, находится от силы 5-10 человек? Если разметка нанесена таким изощренным образом, что повернуть, без риска потерять или жизнь, или 3000 рублей, практически невозможно? Опять же, по неофициальным данным, собираемость штрафов по «письмам счастья» в последнее время упала с 80% до 25%, что является самым низким историческим уровнем. Т.е., 3 из 4 человек отправляют полученное постановление туда, куда считают нужным. В мусорную корзину. Это и есть ответ массовым репрессиям в отношении автомобилистов. Однако есть куда более опасная тенденция, которая страшнее на порядки, чем просто неоплата штрафной квитанции. И эта тенденция сейчас только зарождается, а в следующем году, если московское правительство не прекратит свои эксперименты по «повышению стоимости владения автомобилем», она закрепится и развернуть ее обратно никто уже не будет в силах. Это тенденция скрытия номерных знаков и избавления от них. Наверняка многие заметили, что на дорогах в последнее время появилось большое количество машин с очень грязными номерами, вообще без номеров, с транзитами, с кленовыми листочками, «прилипшими» к номерному знаку. И это неслучайно. Это вторая волна протеста против несправедливых штрафов, мало отличающихся от «гоп-стопа». Конечно, часть водителей этих «безномерных» автомобилей не являются Робин Гудами, но принципиальных нарушителей всегда было мало. Мы оценивали их количество максимум в 1-2% от общего количества. Сейчас же становится очевидно, что на волну ужесточений водители отвечают асимметрично, массово и точно: процент автомобилей с нечитаемыми номерами растет в геометрической прогрессии. Людям надоело, что их постоянно «кидают» и все начали думать, как с этим бороться. Поскольку бороться официальными способами невозможно, так как чиновники нас просто не слышат и методично делают то, что запланировали, без оглядки на мнение людишек, автомобилисты стали отвечать чиновникам их же методами. Например, оформляя автомобиль на несовершеннолетних детей или просто снимая авто с учета, или снимая номерные знаки на период парковки, или приклеивая кленовый листочек, газетку, пакетик на номер. За пять потраченных минут водитель получает 100% иммунитет от всех инициатив чиновников, разумных и глупых, получая невероятное преимущество во всем. Во-первых, штрафы перестают приходить вообще. Во-вторых, если автомобиль снят с учета, то уже не надо платить транспортный налог. В-третьих, риск минимален, так как инспекторы ДПС в основном заняты оформлением ДТП, и вероятность быть остановленным персонально инспектором радикально низка. Но даже если инспектор и остановит вас, то штраф за грязный номер 500 рублей. Штраф за просроченные транзиты в среднем 500 рублей. А если автомобиль запаркован, то иметь номера на нем совершенно необязательно. Они могут лежать в багажнике, например. А номерные рамки с возможностью быстрого съема и установки номерных знаков уже постепенно появились в продаже. И это еще мной не поднята тема с иностранными номерными знаками. В рамках постепенно складывающегося в автомобильном сообществе консенсуса, все эти ухищрения уже не являются индикатором того, что человек плохой. Если раньше это явление рассматривалось с негативной точки зрения ухода от ответственности, то сейчас все больше людей считает, что скрытие номеров - это позитивная форма протеста. С каждым днем всё больше и больше людей оказываются вынуждены перейти грань и выйти за рамки закона. И они с удивлением для себя обнаруживают, что за «флажками» очень даже неплохо. Можно ездить по «выделенкам» и доезжать до работы не за 2 часа, а за 15 минут. Можно парковаться и не опасаться, что придет штраф, а в случае его неоплаты не выпустят отдохнуть в Турцию. И вместо оплаты транспортного налога, идущего непонятно куда, можно адресно помочь детскому дому. И можно вообще забыть про чиновников. Надо всего лишь разорвать тонкую связь между своим автомобилем и государством - регистрационный знак. Если раньше это не было массовым явлением, то уже через какой-то год, по моему прогнозу, десятки, а то и сотни тысяч водителей в Москве и области начнут разрывать эту «номерную» связь с государством. Но один раз переступив черту, возвращаться обратно очень тяжело. И если платить за проступок, который ты совершил и чувствуешь вину, нормально, то платить за алчность и глупость чиновников - это тяжелая запущенная форма мазохизма, которой в России страдают далеко не многие. И те люди, которые придут на смену Сергею Собянину и Максиму Ликсутову, будут вынуждены не столько бороться с неминуемым транспортным коллапсом, сколько пытаться убедить водителей, вышедших за рамки правового поля, вернуться обратно. Но сделать это после прохождения «точки невозврата» будет ой как сложно. Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов, специально для Autonews.ru
  9. -drug-

    Новая Mazda 3 — есть фото седана

    Интернет ток вчера подключил) Сам придумал шутку , или с интернета скачал...? У тебя забыл сросить... Тема создана для тех кому интересно, а не для флудодрочеров!
  10. Вслед за новой Мазда 3 в кузове хэтчбек, стали доступны первые изображения седана. Как можно убедиться по фото, седан Mazda 3 во многом напоминает более крупную Mazda 6. Это стало возможным благодаря новому фирменном дизайну компании под названием KODO. Отличий между седаном и хэтчбеком Mazda 3 в интерьере не замечено. Впрочем, это вполне логично, было бы странно, если бы покупатели седана получали в салоне что-то другое. Силовые установки, устанавливаемые на седан, также не будут отличаться от версии хэтчбек. Напомним, речь идет о двух бензиновых моторах объемом 1,5 и 2,0 литра, а также 2,2-литровом дизеле мощностью от 100 до 150 л.с.. Двигатели будут работать в паре с 6-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». Напомним, продажи новой Mazda 3 начнутся осенью 2013 года. О ценах на новинку компания сообщит дополнительно.
  11. Направление не айс, метро нет рядом это"-"
  12. Новая Mazda 3. Вся информация Представление третьего поколения популярного хетчбека от Mazda прошло сразу в пяти городах. В число избранных попали Нью-Йорк, Мельбурн, Лондон, Стамбул и Санкт-Петербург. Россия увидела новинку в числе первых не спроста! Mazda 3 первого поколения завоевала у нас невиданную популярность и была в списке желаний практически любого молодого горожанина тех лет. Красивый, юркий, компактный авто с достаточно мощным мотором и приемлемой ценой – чего еще желать студенту или начинающему менеджеру? Затем было второе поколение, и вот долгожданная премьера – совершенно новая «трешка»! Да, пока еще в виде предсерийного образца, но если доработки и будут вноситься, то они будут минимальны (на «полках» автомагазинов машина появится уже осенью 2013 года). Японцы сразу «выкладывают карты на стол»: бороться с конкурентами новой Mazda помогут технологии SKYACTIV и дизайн «KODO - душа движения», приправленные сверху динамикой и управляемостью, а так же новые системы безопасности. i-stop (самая быстрая в мире система запуска двигателя после кратковременной остановки), i-ELOOP (новейшая система рекуперации энергии торможения), входящие в комплекс систем безопасности i-ACTIVSENSE, позволяющих водителю сократить последствия ДТП, если его не удалось избежать. Маздовцы не скрывают, что главным источником их прибыли является именно третья серия, ведь сегмент С занимает 25 процентов европейского рынка – 3 000 000 автомобилей в год. Согласитесь, есть за что побороться! Значит, нужно было растолкать покупателя, подготовить его к новому авто, разбудить его аппетит, если возможно такое сравнение. И японцам это удалось: новую машину уже ждут, уповая на сохранение достоинств прежних поколений, и, самое главное, сохранение прежней ценовой политики. Дурной пример корейцев, резко взвинтивших цены на новые линейки своих авто – заразителен! Главный и несомненный козырь новой Mazda 3 – это внешность. Яркие, мускулистые линии нового японского хэтчбека должны понравиться потребителю, тем более что машина не имеет ничего общего со своими соперниками по классу, выглядит слегка надменно и сразу заявляет о своих намереньях. Вызов – вот как кратко описать дизайн новой «трешки». Заслуживает дифирамбов и качество проработки отдельных деталей. Узкие фары, превращающие авто в «свирепого» хищника, с полным комплектом современных наворотов: светящиеся кольца, светодиоды и направляющие линзы. Линии капота и короткие свесы, подчеркивающие спортивный стиль, роскошные 18-дюймовые диски… Интерьер новинки наоборот, достаточно строг и сдержан. Из общей простоты выбивается только проекционный дисплей Active Driving Display – один из первых в сегменте C. Отделка может быть выполнена из черной кожи с красной прострочкой, сочетания черной и светлой, почти белой, кожи (прострочка белой, серой или красной нитью) или черной ткани. С такой проработкой каждой детали можно потягаться даже с немецкими законодателями мод! А вот приборная панель выглядит несколько старомодно: хоть завести автомобиль и насладиться мерцанием лампочек нам не удалось, можно смело говорить, что такая машина достойна лучшей «приборки». Габариты хэтчбека – 4460 х 1795 х 1450 мм, то есть длина осталась прежней, ширина чуть увеличилась, а высота – уменьшилась на пару сантиметров. Колесная база прибавила 60 мм и достигла 2700 мм. Багажник практически не изменился: его объем составляет 350 л, что лишь на 10 литров больше, чем прежде. Пару слов о «шайбе», которая располагается под правой рукой водителя близ коробки передач, и руководит всем на свете: не пора ли придумать что-нибудь новое? Идея, несомненно, была отличная, но изжила себя уж лет пять как! Япония ассоциируется с современными технологиями, но отчего-то стесняется имплантировать их в свои авто. Предполагается, что новую «трешку» будут оснащать двумя бензиновыми (1,5-литровым и 2-литровым) и одним дизельным 2.2-литровым мотором SKYACTIV. Однако двухлитровый бензиновый двигатель можно будет заказать в версии «повышенной мощности» - прибавка составит 45 лошадей, при 120 л.с. в стоковом моторе. Дизель будет выдавать 150 «лошадок». В пару к моторам предложат две коробки передач: шестиступенчатую «механику» и шестиступенчатую же автоматическую трансмиссию. Вердикт: красивая, современная, но такая непонятная азиатская душа вновь будет штурмовать российский бастион. Успехов ей, нам такие машины нужны! «Заряженный» хэтчбек Mazda3 MPS нового поколения могут лишить турбомотора. Вместо 2,3-литрового двигателя с наддувом, который использовался на предшественнике, японцы планируют установить на «горячую» «трешку» модифицированную версию двухлитрового атмосферного агрегата семейства SkyActive, развивающего (в гражданской версии) 165 лошадиных сил. Мощность составит более 200 сил, а максимальное количество его оборотов в минуту поднимут до семи тысяч. Об этом изданию Auto Express рассказал один из инженеров «Мазды». Помимо этого, «заряженная» «трешка» также может получить дизельную модификацию, которая станет конкурентом Volkswagen Golf GTD. Никаких дополнительных подробностей об этой версии нет, но глава европейского подразделения Mazda Джефф Гайтан заявил, что динамика хот-хэтча с мотором на «тяжелом топливе» будет сопоставима с 260-сильной MPS-модификацией прошлого поколения, которая разгоняется с места до «сотни» за 6,1 секунды. Бензиновая версия Mazda3 MPS нового поколения будет разгоняться до ста километров в час менее чем за семь секунд после старта.
  13. -drug-

    хим чистка салона

    Похоже сам задумался открыть подобный салон, уж больно вопрос "прямолинейный": "была бы такая контора которая занималась чисткой проффессионально и с хорошим специальным оборудованием для хим чистки салона машины к примеру от 3 тыщ рубле???"
  14. а как на счет замены масла в АКПП?
  15. -drug-

    История логотипа

    Mazda История Мазды начинается с 1920 года, тогда она называлась Токийской Пробковой Фабрикой, и производила пробку для нужд Первой Мировой. В 1927 она начала производить автомобили, а после Второй Мировой Войны компания стала называться Мазда. В 1936 был разработан логотип в виде буквы «М» составленной из волнистых линий, эта эмблема была составлена на основе логотипа Хиросимы. В 1962 логотип был изменен, в его основе была по-прежнему латинская буква «М», но теперь уже не в горизонтальной, а вертикальной композиции. В 1991 была разработана эмблема, которая в сильно измененном виде присутствует сейчас. По мысли создателей, эта эмблема означает крылья, солнце и круг света. Современный логотип Мазды называют «совой», в нем стилизованная «М» выглядит как растянутые крылья – или как голова совы - , но некоторыми эта эмблема называется «тюльпаном» , так как похожа на бутон цветка.
×
×
  • Создать...