Vilon

Прочитал всю тему, в большинстве своем встает вопрос можно ли при смене обычной ОЖ заливать FL22. А что скажете про долив? Mazda 3, 2006 маркировки FL22 на крышке бачка нет. Ниже минимума примерно на 2 см, лучше ограничиться дистиллированной водой? upd. Позвонил дилеру, сказали, что на долив можно использовать любой зеленый, и даже синий castrol.

Пластмассовый цоколь лампы подпиливается напильником и все встает. Результатом доволен, при оплавленных фонарях отличное решение проблемы :)

Подпилил напильником цоколь - зашел в патрон! Спасибо!

Добрый день! Приобрел у представителей в Петербурге светодиодные лампочки стоп-сигналов/габаритных огней. Столкнулся с проблемой: не встают в патрон. Сперва, подумал, что дело в слегка подплавившемся патроне, но в новый патрон тоже не встают. Лампочка доходит до расширителя, далее надо прикладывать серьезное усилие и то не заходит. Боюсь сломать патрон. Кто сталкивался с данной проблемой?

del

Все, теперь понял! В общем куплю 2 шайбы. Кстати, не думаю, что есть отличие в этом плане между шести- и пятиступкой. Спасибо за ответы!

Вот это больше похоже на правду ) а что значит "на заливной и заливной 5ти ступке". Я так понимаю, оно ставится на сливное отверстие?

По каталогу на этот код выдает "Прокладка сливной пробки поддона картера двигателя". На КПП оно же?

Кто подскажет код уплотнительного кольца. И еще, оно ставится на сливное и заливное отверстия или на одно из них? Гуглил, нашел только это F40117131A. Нет уверенности, что это то, что надо. Насколько критична замена масла без замены кольца? Интересуюсь, на случай, если не найду.

Решил брать Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90. Вопрос: есть ли в районе сливного отверстия уплотнительное кольцо (вроде так называется) и надо ли его покупать при замене масла?

По нескольку раз перечитывал тему, так и не могу выбрать подходящий вариант. Первоначально склонялся к MOTYLGEAR 75w90 (обычному, не 300-тому), но это полусинтетика. Castrol и Shell, советуемые в этой же теме, синтетические. По классу, как я понял, подходят и те и те производители. Так какое происхождение масла в итоге лучше. И какое льют изначально на заводе - синтетику? Если что, 2 литра, 6мкпп, пробег ~90 тыр. upd. Заехал сегодня к мастерам, где меняю масло постоянно...сказали на мазду 3 предусмотрена синтетика 75w90

Бесполезно, т.к. ошибка должна сама погаснуть? Неужели тупо вытащенный 10-амперный предохранитель на генератор на незаведенную машину привел к таким последствиям? (я про сгоревшие мозги) А если бы он просто перегорел? По проверке, как я понимаю к электрикам ехать надо? Самостоятельно никак не выяснить?

Электронный или нет не знаю, буду разбираться как домой приеду. Ошибка DTC P2507-Низкое напряжение в цепи неотключаемого питания блока РСМ. Выскочила до ремонта. После ремонта сброс через компьютер не осуществляли. Сбрасывал клемму - не погасла. Планирую на выходных съездить через компьютер попробывать сбросить.

Да, поехал в контору, которая занимается ремонтом генераторов и стартеров. Сняли генератор, продиагностировали, сказали что неисправен регулятор напряжения - заменили. Померили напряжение на акб - перестало прыгать как раньше. Сейчас по сути беспокоят плавающие обороты на ХХ на непрогретый двигатель. Вообще какое значение оборотов считается нормальным? Еще до поломки на ХХ было в р-не 600-700 оборотов. Не маловато ли? ЗЫ. Машинка если что 2006 г., 2.0, 6МТ.

Пишу сюда, а не в тему про плавающие обороты, т.к. не исключаю, что замена регулятора напряжения имеет отношения к следующему: начали плавать обороты. Если быть точнее, на непрогретый полностью двигатель при переключении с передачи на нейтраль, начинает лихорадить обороты ~ 400 - 900. Пару секунд попрыгает туда-обратно и снова внорме. Минут через 20 все нормализуется. Чек по-прежнему горит, но его не сбрасывали после замены регулятора.

Регулятор напряжения генератора

Может кому поможет: в итоге заменили ргулятор напряжения. Результаты: выровнялось напряжение на аккумуляторе, пропало мерцание световых приборов, на низких передачах машину больше не трясет при езде без газа, идет тихо спокойно. Да + может и показалось, но как-то мягче трогаться стала, опять-таки ровно и без потрясывания. Единственное, чек по прежнему горит (но его не сбрасывали). Как считаете, есть вероятность что он погаснет после 7 запуска двигателя, или надо будет через комп вырубать?

Честно, полный профан в этом деле, надеюсь поймете мои изъяснения. Мерили напряжение на генераторе, в итоге сказали, собака там зарыта, если точнее - регулятор напряжения. Обратился в контору, которая занимается ремонтом генераторов и электрики. Предлогают следующее: снять генератор, продиагностировать, если диагноз подтвердится - поставить регулятор напряжения неоригинал (~3400). Вообще не думал, что, по сути, перегоревший предохранитель на генератор может привести к таким последствиям.

Съездил на диагностику по этой ошибке: DTC P2507-Низкое напряжение в цепи неотключаемого питания блока РСМ. Итог: неисправен регулятор напряжения. Подобрали аналог, надо подождать пока приедет. Uran, вопрос к вам как к человеку, который на автоэлектрике собаку съел ) Какие могут быть последствия, если до ремонта еще неделю ездить с данной поломкой. Спустя трехнедельных покатушек с зажженым чеком перегорела ламочка ближнего света и габарит. Лучше воздержаться от эксплуатации авто или не критично? Спасибо!

DTC P2507-Низкое напряжение в цепи неотключаемого питания блока РСМ УСЛОВИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ • Блок РСМ следит за напряжением на положительном контакте цепи неотключаемого питания . Если блок РСМ обнаружил, что напряжение на его "положительном" контакте ниже 2,5 В на протяжении2 с, то блок РСМ решает, что в цепи неотключаемого питания имеется неисправность. Примечание к проведению диагностирования • Это постоянно контролируемый параметр (комплексный контроль компонентов) • Сигнализатор MIL включается, если блок РСМ обнаруживает описанное выше состояние неисправности во время первого ездового цикла. • Имеются данные стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA). • Коды неисправности сохраняются в памяти блока РСМ. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ • "Перегорание" предохранителя ЕЕС • Обрыв в цепи между предохранителем ЕЕС и и контактом 1BA блока РСМ • Короткое замыкание на "массу" между предохранителем ЕЕС и контактом 1BA блока РСМ • Плохой электрический контакт в разъёме блока РСМ • Неисправность блока РСМ Нашел на просторах перевод. В электрике не особо разбираюсь, есть мысли с чего стоит начать?

Съездил считать ошибку. В итоге: P2507 (Низкое напряжение входного сигнала питания ECM/PCM). Появилась после того, как снял предохранитель системы зарядки АКБ (генератор) (F27) и завел машину. В даный момент предохранитель стоит на месте. Ошибка не сбрасывается. Мастера сказали что м.б. генератор приказал долго жить, а может еще чего. Если подумать логически, по сути - вытащенный предохранитель = перегоревший предохранитель. Сомневаюсь, что перегоревший предохранитель ведет к поломке генератора, да и аккумулятор бы уже 100 раз сел в таком случае. Что посоветуете, с чего начинать?

Чек так и не погас, клеммы скидывал - тот же результат. Помимо чека заметил следующее изменение в поведении автомобиля: 1) Периодически подмигивают фары, когда только остановишься (хорошо заметно, когда останавливаешься на светофоре за машиной и на ее бампере наблюдаешь небольшое мерцание некоторое время, как-будто скачет напряжение) 2) При езде на 2 передаче без нажатия на педаль газа, авто чуть-чуть начинает подергивать, как будто не хватает оборотов. Напомню историю загорания чека: Полез в блок предохранителей в подкапотном пространстве. Вынимались поочередно предохранители на ГУР, генератор и форсунки, после каждого изъятия предохранителя заводилась машина (при форсунках - машина не завелась). Сам себе нажил геморрой, от которого хотелось бы поскорее "вылечиться". Если кто-то может посоветовать что-нибудь дельное прошу написать. Спасибо!

Спасибо за советы. Попробую претворить в жизнь. Uran, по замкам ситуация следующая: открываю пассажирскую передню дверь - загорается значок открытых дверей, который ни в какую не погасить. Минут через 40 гаснет самостоятельно. Похожая ситуация? Пытаюсь понять дело в неисправном или в замерзшем датчике...

Всем доброго времени суток! Ситуация следующая: 1) Помыл авто на мойке, как только выехал открыл все двери и протер все насухо, тоже самое проделал возле дома...в итоге замерз/сломался датчик. Если открыть пассажирскую дверь после того как машина постоит - пиши пропало: комп говорит, что открыта дверь - как следствие, центальный замок не может закрыть двери. 2) После вышеописанного казуса, попробывал скинуть клемму аккума - само собой не помогло. И тут совершил роковую ошибку: зачем-то полез в блок предохранителей...в процессе изучения данной части автомобиля вытащил предохранитель, отвечающий за систему зарядки АКБ (генератор) и завел авто...после чего схватил Джеки Чана, который не гаснет на протяжении 30 км. Предохранитель, само собой, поставил на место. На 1 пункт ответ вроде как нашел, буду разбираться, а вот со вторым возникают некоторые проблемы... У кого какие мысли? )