Алик

Uran, самое интересное для меня стало то, что оригинал 75W-90 ведет себя в -40, лучше чем кастрол, шел и т.д. после запуска авто, передачи спокойно переключаются после 10 мин прогрева и сцепление я отпускаю сразу (а не так как раньше на наших авто, сидишь 15 мин и не можешь отпустить, двиг глохнет)

вот видите, к чему двиг приучишь, на том он и бегает хорошо, добавлю от себя 5 копеек, в 2011году в отпуске (в отпуск я всегда везу канистру масла, для замены на обратный путь) для меня стало сюрпризом жор моего мотора на моей обкатке (5л на 4500км)))) и вот найти декселию на побережье, оказалось сложно, геленджик кричал: лей мобил и не обращай внимания ВСЕ МАСЛО С ОДНОЙ БОЧКИ, новорос к ОД я попал поздно, короче нашел я 5л декселии в архипке с красной этикеткой (с просроченным сроком). P.s. Клуб клубом, но когда проблемы очень маленькая активность помочь, ну а про атрибутику, которая остается на авто после продажи, я уже писал

что то пошло не по плану, 13 золотых, а должно было быть 14

не болеть

ну вот вчера пришлось заводить в -46, 1,5 часа на котле и запуск с первого раза, эгур завывал минуты 3, руль попытался повернуть, мотор глохнет. оставил молотить на пол часа, потом вышел прогазовал что бы поднять темпер двиг выше 75, через 1час20 тронулся. передние каябы отошли через метров 500 на первой передаче, ну а задние Б4 как табуретка. резина 205.50.17 давление 2,4 поэтому тряска не большая (если сравнивать с 60 или 65 профилем, там резина квадратная) P.s. Приехал ко мне в гости друг из Питера (это к тому что все считают из-за влажности у нас другой мороз) во первый для него дико, почему мы не глушим авто. как вообще техника работает в таких условиях, и на самом деле -40 это холодно)))

молодец) http://www.youtube.com/watch?v=vO5Kzu4sW_E

простите, что это за подробности? старые рычаги сняли к примеру, новые поставили на место, затянули, авто опустили на колеса... что тут не по технологии? затянул в нижнем положении, машину опустил и нагрузил СБ, а потом подпрыгнул, рычаг вверх и хана СБ (разговор про передний СБ)

у нас сегодня, его не навидит весь женский коллектив, он молодец, но должен был дать дорогу молодым (это мое мнение)

вы знаете, я сегодня увидел репортаж о том как подготавливают лыжи: станки, материалы, измерительные приборы, ученые которые что то замеряют на снегу и опять подбирают смазки и т.д. я так прикинул такая толпа людей получает деньги, самолеты возят снег, а золото получают другие страны. наверно наши стесняются выигрывать, как будто не у себя дома

сударь извините, увидел), сразу не подумал, Вы же в рем. зоне находились и провернуть сайлент они не имели права

в смысле перегоняли на другой подъёмник? на фото рычаги опущены в низ( находятся в не рабочем положении) я менял один рычаг и когда авто забрал в городе не обратил внимание что одна сторона выше (ремонтировался в челябе по дороге домой), утром на трассу и тут все стало понятно, ест-но через 200-300 км все выравнялось, но теперь на морозе неприятный скрип сайлента на прыжках

а передний болт затянули в том положении как она висит на фото, или перегоняли на другой подъемник? (ОД мне такую каку однажды сделали)

может еще кто то не видел): https://www.youtube.com/watch?v=Hw562UVPc9A#t=23

Ну вот давай, ты как отъездишь 150 на оригинальном масле, тогда и вернемся к нашему разговору. А пока это бессмысленно да я больше 50 тыщ никогда на одной и той же машине не езжу, я их сбрасываю и пусть с ними дальше шпекается кто-то другой, но ты тоже никак понять не можешь, что какое масло б ты не лил если у тебя начался масложор, то выход только капиталка и от того что ты будешь лить другое масло кроме родного у тебя движок дольше не прослужит от сюда вывод, делают все, я уже написал про это, каталоги выдают замену масла через 20000км т.к. современные масла разрабатываются для большого пробега т.е. longlife

не страдай ерундой, если жор масла есть проблема с движком а не с маслом у дядьки аудюха 90ых пробег больше 500ки 300гр на 1000 (лукоил), у бати краз 570т.км без ремонта, на моей бывшей 10ке пробег 2сотни масла ни капли не берет (тебоил), у соседа фольц 92 не жрет (мобил), у напарника субару, перешел с оригинала на идумицу полет нормальный, вот и подумайте о тех движках которые назывались миллионики, а rx-8 в наших условиях с пробегом в 40т.км и 10ти не накатал, так что все делают свои выводы об оригинале, который за 6лет поменял третьего разливщика

вот и интересные картики

Вообще-то проблемы после Декселии и начались, потому как окромя ее никто ничего в мотор не лил, однако угар на лицо. С учетом наших "мастеров" лезть лишний раз в мотор желания нет, попытку починить с помощью масла, считаю вполне оправданной, потому как у всех масел есть такой показатель, как испаряемость по Noak - чем он больше, тем сильнее угар масла. По отзывам, Valvoline Maxlife как раз имеет низкую испаряемость, поэтому жор масла снижается. В любом случае, попытка не пытка. вот и у братишки форд начал жрать после оригинального (сделаного в подвале) масла, у меня декселия после 5000оборотов вылетала хлопьями из глушака, при чем дыма и запаха не было, поэтому теперь масло с одобрением NASCAR и под заказ из америки

ну наверно что могло сгорало, а водичка сливалась. верхнюю цифру 60 не пробовали?

ладно, дальше буду искать гидро компенсаторы для движка)

это так. но и товарищ, допускаю что случайно, прав. по компрессии косвенно можно судить о состоянии маслосъемных колец. при сильном жоре, по причине залегания маслосъемных, компрессия становится выше. именно люди приходят за помощью, а этот человек (который на своем авто не накатывает больше 50т.км) начинает рассказывать про свой форд (для двигателя которого масло разрабатывалось в кастроле) и при чем не реагирует не на замечания и поправки его мыслей, а толдычет о том что люди попадают на ремонт двигателя. да и ... с ним, инет помойка и надо правильно искать инфо.

изучи сначало хар-ки масла, а потом пиши про фуфло причём здесь характеристики масла если для движка оно заводом изготовителем не предусмотрено? есть куча дорогих масел с сумасшедшими характеристиками, но оно для конкретных моторов, Мазда рекомендует лить масло с вязкостью 5в30, это синтетика, в книжке из рекомендуемых масел указано Мазда Дэкселия, а люди льют всякую фуету и потом удивляются масложору, это менталитет у нас такой, сначала сломать, а потом смотреть в инструкцию вот именно, что он не вваливал и отсюда кольца залегшие, этим моторам надо вваливать постоянно и масло менять не реже чем раз в 7тыщ, а он видимо менял раз в 20 и то что масло не подливал не значит что его не ело, есть люди которые под капот не заглядывают, а лампочка загорается на этих движках при остатке масла около 1л. Масло он тебе какое отдал? Короче, не выбрасывай бабки на ветер с эксперементами по смене масла, проблема не в масле, а в движке, поедь на СТО, пусть тебе для начала компрессию мернут, уже будет картина какая-то. У меня фокус был 2.0 и мазда 3 с 2.0, машины брал новыми, масло менял раз в 7 тыщ на фокусе и раз в 5 тыщ на мазде, моторы у них одинаковые по железу, различия в настройках ЭБУ только, вваливал машинам безбожно, расхода масла не было, лил только оригинал ты че людей путаешь, компрессию держат компрессионные кольца, тебе как это вдолбить, а масло жрет из-за маслосъемных колец. а мне мазда рекомендует лить 5на 20 и это указано на крышке горловины. да и твоя синтетика-это гидрокретинг, пичитай прежде чем писать свой бред

ну у меня щас полусинтетика IDEMITSU ZEPRO пробег 97 тыс ну так немудренно что у тебя масло уходит, у тебя ж залито фуфло какое-то вместо родного масла, то что у тебя жор масла это не из-за того что ты крутишь движку, а потому что уже судя по пробегу кольца легли или другая какая хворь, в общем движок у тя мёртвый, вот и масложор и жрало у прошлого хозяина тоже, просто он тебе лапшу навесил, маздовский 2.0 МЗР в живом состоянии масло не жрёт вообще даже если вваливаешь изучи сначало хар-ки масла, а потом пиши про фуфло

инфо для ознакомления, что бы протопить свой салон, при нашей темпер -30 - -35, при пробеге за день 30-40 км, мой бортовик показывает 40-44л на 100миль, так что у кого там 16литров это нормально, перед тем как ехать с утра у меня авто молотит 45 минут (завожу после прогрева котлом) и я сажусь на дубовую от мороза кожу и перед каждой поездкой в течении дня еще прогреваю по 30-45 минут. а салон до жары прогревается после 20ти минут поездки (обороты не меньше 3000) ну и для примера УАЗ карб завожу с котла, через 10 минут в салоне ташкент и в -10 и -40 (доп помпа, доп печка, жалюзи на радиаторе, двиг накрыт)) ну и кушает ведрами)))

я так понял, двигатель не доставали и патрубки не трогали? прокладку под ГБЦ сравнили новую и старую? если в шлангах гадость, я бы все снял проверил, промыл систему и заменил ОЖ

)