Алик

что то тема молчит, так как на ямале еще зима, катаюсь на лед за мелочью и гоняю воровок снежками)

Закину фото сюда, моя ошибка при заказе рычага от форда (спешил в отпуск, брал что быстрее) стойки стаба сильно опускаются вниз, поэтому цеплял кочки, теперь вернул все обратно с заменой с\б

да нормально, если переключатель направления потока повернут на лобовое и дальше по часовой стрелке-я так понимаю сушит воздух, что бы стекло не запотевало это америка)))

+Адын

Тоже так думал, но три недели назад поставил привезенное на заказ оригинальное - мастера посмотрели, сказали - хорошее. Тут сидел, думал (сегодня ездил на прокачку просто) - до замены сцепления вообще был кошмар, но я отнес это к морозам, а изменения к потеплению+ новому сцеплению, НО!!! Сегодня после прокачки стало намного хуже - как тогда, в морозы! Вот что это может значить? Есть мысли? пока буду смотреть схемы по гидросистеме сцепления. Мысль такая, ищем вторую матрешку, замеряем на сколько отводиться вилка у нее и у тебя, если разница есть начинаем капать с цилиндрами. Если такой возможности, я бы для эксперимента чтонибудь подложил между вилкой и штоком рабочего цилиндра сцепления и если есть результат в лучшую сторону то меняем Главный ЦС (обязательно надо заглянуть под руль, может так уже торм жидкость на стенке?) если нет, то начинаем менять масло с промывкой КПП (можно взять масло по дешевле, прокатится на нем пару часов и потом залить необходимое)

да Все таки там шарики. Кто нибудь сталкивался с такими ? Как ее снять? если там не стопорного кольца, то надо протереть и увидеть места (в районе шариков) где пробито ЗУБИЛОМ, напильник в руки и аккуратно снимаем, если честно на мазде еще не разбирал, но на японках встречал

вот здесь: Плюс, уже на заведенном двигателе если вдруг не втыкается 2-я например, медленно отпускаю педаль где-то на четверть, сцепления еще нет (оно похже), но передача втыкается. хочется понять в чем же все-таки проблема, у меня 2 мысли, не останавливаются валы: 1 не до конца отводиться диск сцепления (как вариант: кривой диск, поведенная корзина или маховик) 2 Масло (густота, не подходит) или грязь в коробке, ну либо синхроны. P.s. Был у меня еще один опыт, правда на БТ-50, комплект сцепления не оригинал, диск сцеп на корзину оделся, но по шлицевой полностью не проходил, получилось так: выжимаем сцепление - корзина отходить, но первичный вал давит на диск (т.к. застрял на шлицах) и прижимает его в маховику, вал не снижает скорости вращения и что бы вкл передачу, надо было ловить оборотами двиг или нагружать двиг опусканием сцепления, при этом аккуратно вкл передачу

бгг))) а при чем тут кастор?)))) еще и он меняется, если углы схождения менять??? это вы серьезно щас??? а поперечный угол наклона какой оси?))))) и что значит взаимосвязано?))) у инженеров нет такого понятия))) взаимосвязаны муж с женой правами и обязанностями в силу положений семейного кодекса... а углы установки колес - это наука точная, так что, плиз, разъясните, как именно взаимосвязано, какая взаимозависимость (линейная или логарифмическая), в чем она проявляется, в какой пропорции итд итп, т.е. на языке инженера, а не гуманитария... кстати, для любителей поменять угол развала на матрешке есть вот такая потеха http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_generation/averinvasiliy/journal/1968727/) все понятно,пошел я на своем движке прокачаю гидрокомпенсаторы, а то что то подбрякивать начали

а по поводу связи развал и схода, надо не забывать про кастор (продольный угол) и поперечный угол наклона оси (об этом я уже писал выше) и все это взаимосвязано

а может не инструкции следует открывает (хотя может и вы пруф на эту инструкцию приведете?), а для начала вообще разобраться с категорийно-понятийным аппаратом? ну и 5 лет - это вообще не аргумент, это как раз-таки свидетельство отсутствия вообще каких-либо аргументов... да и 5 лет работы в столовой или библиотеке - кагбэ вообще ниочем... хотя любой студент инженерного факультета и без такого огромного опыта знает, что есть сход, а что развал не волнуйтесь, все хитрости развала мы испытывали на моем авто и я знаю как заставить обычную 10ку сделать не срываемой с дороги, как добиться идеала в настройках с учетом до 1кг веса водителя, + ко всему уменьшить нагрузку на рейку (не используя ГУР) и т.д, а самое интересное это позлить водятелей иномарок на перевалах, не имея ни электроники, ни супер подвески, а просто отличные настройки ходовки при штатных запчастях.

а про икс5ресурс писал я несколькими страницами ранее никакой связи между развалом и схождением нет, в противном случае при регулировке схождения всегда уходил бы развал и наоборот, в связи с чем ни одну из величин не удалось бы установить мужики не надо издеваться, кому интересно тот откроет инструкцию по развалу и посмотрит что, где и от чего зависит. Или может меня сможете переубедить, что даже загрузка авто не влияет на сход-развал? и что при развале кривой машины, выставляя сход уводит развал и наоборот, думаю что за 5 лет работы я хоть немного понимаю.

думаю все ездили на велосипеде и когда поворачиваешь, наклоняешь набок, так же и у подвески при повороте руля заваливается колесо, поэтому если схождение не в норме - значит колесо повернуто, а значит и развал в данный момент не в зеленом наверно так простыми словами можно объяснить

меня мучает один вопрос: технология скай... поднятие степени сжатия и т.д., но судя по маслосъемн кольцам после пробега за 50т.км на двигателях мазда, наверно весь скай износиться к пробегу 60-70 т.км и вся мощь умрет (при использовании нашего бенза, дешевого масла и фильтров)? Все мои мысли по сравнению с дизельным двигателем

цифра 13 в маркировке говорит о зазоре 1,3, на наших авто делал опыты по уменьшению зазора до 0,7-0,8 тогда 16ти клап подрывает (ну по крайней мере так чувствуется) но, свечи приходилось очень часто менять (чистить)

Олимпийскую сборную России в полном составе пригласили на приём в Кремль. Сидят Путин и Медведев: - Ну, "герои", что скажите? - Очень старались! Но финны - неудобный соперник, лёд неправильный, фактор своего поля мешал... Но мы обещаем: следующую Олимпиаду обязательно выиграем!! Путин: - Хорошо! Дмитрий Анатольевич, когда у нас следующая Олимпиада? - В марте - паралимпийская. - Отлично!! Подготовьте ребят!

Идет по Львову бандеровец с автоматом, патрулирует город. Вдруг к нему подходит седой старичок и говорит: - Сынок, дай посмотреть твой автомат. Бандеровец дает ему оружие, старичок смотрит его и говорит: - Сынок, спили мушку. - Зачем? - Когда-то давно я воевал в дивизии СС "Галичина" и точно также патрулировал улицы с автоматом. Но потом пришли русские. Меня поймали, отобрали автомат, засунули ствол в задницу и провернули двадцать раз. Сынок, спили мушку!

посмотрел по мираканкому каталогу от 2004 года. код конденсора BPYK-61-48Z. такой же и у дорестайл европеек. трубка, по которой кольцо спорное предусмотрено, имеет номер BP4S-61-4G0B. так же от дорестайла европа. на рестайле кольца в этом месте уже без вариантов. получается ничем америкос в этом планет не отличается. спасибо, как все сделаю, отпишусь

блин, вспомнил, у вас вроде америганц? код по европе рестайл. что на америке не знаю. на дорестайле посмотрел сейчас в каталог, в этом месте другого диаметра стоят код C003-61-J17. диаметр 6,07мм. три штуки и одно C005-61-J17 - 10,82мм да америка, я так понял радиаторы одинаковые?

для радиатора насколько вижу 4 кольца нужно (2 на трубки, 2 на осушитель) диаметром 10.82мм каталожный номер C005-61-J17 Спасибо огромное! к нашим продаван я стараюсь идти подготовленный, а то как привезут и менять отказываются

планирую менять радиатор конд. (Конденсатор) подскажите как заказать уплотнительные резинки на трубки (размер или код детали)? мастер отказывается заправлять со старыми

у меня тоже америка, но за 3 года 4ре ориг подш, это разорение, щас заказывать буду по SNR, либо больше не ездить в "автомир"

по подробнее можно, себе взял комплект фильтр-сетка, скоро полезу в бак

То есть по сравнению с Декселией Мобил лучше всё таки, на Ваш взгляд? нет, просто у меня двиг 2,3 америка (рекомендация 5ц-20), я старался найти инфо по эксплуатации такого авто (поэтому и пришел на форум), а как выяснилось с покупкой иномарки, кругом одна и та же история: ищем масло не подделку, страхуемся присадкой, меняем чаще и потихоньку копим для перехода на другой двиг (не такой шумный т.е. уходим от цепи и с меньшими проблемами)

куда мастера смотрели? механизм вкл передач правильно настроен? ну а гул всегда появляется когда меняются шестерни

Как я понял, даже с просроченной декселией всё было нормально... Но вот интересно - если бы всё таки Вы залили мобил, как было бы? мои опыты по понижению масложора закончились на кастрол едж (съел как водичку), потом капиталка, обкатка на Mobil Clean 5000 5W-30 и дальше только мобил 5ц-30 с одобрением nascar, и хитрая присадка для понижения трения (ну это чтобы колечки колечки и цилиндр изнашивались одинаково)