Maximu$

собственно в поиске: мое резюме . а вдруг у кого то будет интерес :)

Какой результат? У меня рейка постукивает при вращении что при незаведенном что при заведенном двигателе, уже прикупил ремкомплект сухаря, вот думаю, нужно ли сальники сразу менять или обойтись сухарем, многим помогало... сухарь меняется без снятия рейки. сальники со снятием. разница как бы есть. и объем работы совершенно разный. так же есть тема тут ЗАменил рейку, не помогло. уже тоже достаточно обжеванная

1. в пятницу черный хэч на юго-западе прям возле макдака 2. в воскресение красный седан на новой риге привет вам и тут!! :)

плохой бенз, слить/выкатать весь и залить норм бенз. какое октан число залито было?

читаем тему с самого начала

5.5 кОм норм сопротивление. давление фриона - это не поленись и съездий к заправщикам и пусть они посмотрят аппаратам. я так и сделал. далее уже смотреть. компрессор не клинанувший?

обмотку как проверил? какое сопротивление показало?

откавырял терморезистор, выкусил его и просто спаял 2 провода, т.е. убираем его и все. далее заливаем все эпоксидкой и все. немного с задержками я бы сказал

поменять муфту и не сделать ТО всем потрахам... печаль...

об этом уже вся тема расписана. люди ну читайте тему с начала и до конца. ведь все стараются, фильмы тоже смотрите только по последней минуте?

не ну если ты кувалдометром там рихтовал, то канешна может, но я думаю что нет. так что меняй прижимную и все, ты ведь прижимную только сломал или еще и муфту? прижимную, она терь имеет рабочую плоскость 8-образную ))) прижимную отдельно мне кажется вообще не реально найти, только в сборе со шкивом, так то конечно в идеале только ее надо новую. Поверхность на шкиве покоцаную мной думаю можно зачистить - будет как яичко. подшипник возможно понадобиться еще поменять, знать бы какой... хотя можно снять и тупо подобрать. ну попробовать по разборкам, может где и найдешь.

не ну если ты кувалдометром там рихтовал, то канешна может, но я думаю что нет. так что меняй прижимную и все, ты ведь прижимную только сломал или еще и муфту?

давай давай, как пластина выглядела? фото есть? жесть... блин ну нелезла, лей вд-40, у меня в 1 раз када снимал, тоже шла не особо, прикипела на шлицах. поливал вд обильно и потом пошла. после уже 2 пальцами снималась. сочувствую.

мыл химией для автомоек и керхером на самом слабом давлении. далее снял сверху два крепления радиаторов и раздвинул их между собой и туда химии залил и так раз 5. в итоге стало нааамного лучше.

можно думаю договориться с ними Просто времени нет а похоже проблема та же!! На днях заправил хладагент и помыл радиатор но проблема не устранилась!!!! И так сама проблема на улице +27 завожу мотор и включаю климат все исправно работает и так еду примерно км 10 после начинает гнать в салон только горячий воздух!!!! после того как машина полностью остывает опять работает но только на 10 км))))) В чем может быть беда? слухай я для чего сверху столько печатал?? :))) для кого вообще подобные темы создаются??? я ведь написал что у меня было тоже самое, в итоге доигрался и сжег термопредохранитель. хочешь сэкса как я - покатайся чутка еще. ведь спецом сидел печатал все для того что бы народ просто был предупрежден и не попал на геморрой.

можно думаю договориться с ними

Вопщем так. Симптомы такие были. Пришла жара. Включаешь кондей, все морозит и работает. Далее в пробку заезжаешь - стоишь в ней и все, начинает тепло дуть. Проедешь потом - начинает работать снова. Поехал помыл радиаторы, просвет есть, рукой ощущается прорыв воздуха сквозь радиаторы, в момент работы карлсона. Диагностика показала, что с фрионом все ок, температура на выходе 4,5 градуса. Утечек нет. Ну вопщем на следующий день после диагностики у меня просто перестоло работать вовсе. При включении не было клацанья муфты. Почитав все и везде, проблема в муфте. Она не продается отдельно, только компрессор в сборе. Печалька, денег стоит уйма, да и мартыха с гранатой. Это я если что про БУ, про новый молчу вовсе... Делать нечего, пришлось погружаться в проблему :) Перечитал все форумы, ну и на соседнем нарвался на точно такие же симптомы и исход такой же как у меня. Ну собственно там же и решение проблемы. Приступим: 1. Имеем руки, вроде не крюки, Головка на 17, на 12, на 10, пару отверток плоских, WD-40, разжимы для стопорных колец, 2 домкрата. Фото нет, потому что я был в таком гомне, что еле отмылся :)) это потому что просто делал все под окном. 2. Домкратим морду на вывес. 3. Снимаем защиту картера 4. Снимаем правое переднее колесо 5. Снимаем щиток пластиковый за правым колесом, 2 болта на 10 и 1 клипса 6. и вот мы теперь видим компрессор с ремнем Если смотреть прям на компрессор со стороны колеса, то как раз видим прижимную пластину, с термя кругляхами :) 7. По середине есть болт шестигранный, фиксируем отверткой плоской пластину за кргляхи и откручиваем болт по нормальной резьбе. с 2х сторон поддеваем пластинку и раскачиваниями вынемаем ее, будет идти тяжеловато, т.к. она на шлицах. 8. за плстиной на валу компрессора есть шайбы регулировочные, НЕ ПОТЕРЯТЬ!!!! :) у кого их 2, у кого 4. Смотрим на плстину изнутри, так вот у меня было только 15% светлого цвета, остально в ржавчине. Отсюда следует что прижим был не правильным, с постоянным проскальзыванием. вследствии чего температура росла от повышенного трения. ну и терморезистор сдох (про него далее) 9. чистим пластину с внутренней стороны до блеску чем хотите :), я чистил шкуркой и убираем ее пока в сторону Теперь необходимо снять шкив компрессора и только за ним стоит муфта. естественно снять шкив без снятия ремня никак. продолжаем. :) 10. лезем под авто и смотри на компрессор снизу. выидим защитный щиток компрессора на 3х гайках на 12. откручивам и снимаем щиток 11. видим, что компрессор держится на 4х болтах на 12. смело откручиваем все их. теперь компрессор ослаб и весит на трубках, спокойно отгибаем его и снимаем легко ремень 12. далее я наживил опять болты, 2 шт, на компрессор (читай прикрутил опять его на место), что бы легче работать с ним 13. смотри на шкив, пробуем кртить его, должен крутиться легко, у кого мертво - хана компрессору, и без его снятия и разгерметизации системы никак, но эта статья не про это :) 14. шкиф держит стопорное кольцо, берем разжимы и снимаем его. далее опять раскачиваниями снимаем шкив с вала компрессора и тоже чистим поверхность шкуркой, только уже получается внешнюю 15. ну вот мы и видим теперь виновника торжества, т.е. муфту. ее также держит кольцо стопорное. но оно глубоко и я уже разжима не долез, справился 2мя отвертками :) 16. далее смотрим на провод от муфты и ведем по нему и отсоединям фишку, она прям на компрессоре 17. ну вот муфту и сняли :) протираем всю ее и смотрим на углубленную сторону. там катушка и залита полимером. приглядываемся и видим ВЫСТУП продолговатый. вот там и сидим терморезистор Терморезистор отвечает за безопасность катушки, т.е. что бы она вся просто не расплавилась. но как показала практи ка народа, то он вылетает просто от перегрева выше описанного мною. 18. берем нож и начинаем аккуратно расковыривать место выступа. ковыряем до того момента пока не увидим терморезистор. поднимаем его немного и выкусываем и на его место ставим просто кусо проволочки, желательно естественно не диаметром в волосок, а потолще. проверям сопротивление, одно жало на контакт, второе на корпус муфты.у меня показало 4.5 Ом. 19. впаиваем все это и заливаем эпокситкой, сушим и идем все ставить обратно 20. ставим все в обратно последовательности до того момента пока не доходим до регулировочных шайб из пункта 8. они отвечают за зазор между шкивом и прижимной пластиной. вследствии эксплатации данного механизма происходит износ прижимной и стоит уменьшать зазор между пластиной. у меня было 2 шайбы, я 1 убрал и оставил тока 1. 21. дособираем все до конца и ключ на старт. У меня все получилось, сегодня будет тест в жару :) Но практика народа показывает, что этот метод работает без каких либо проблем. Как то так. Согласен что ОЧЕНЬ плохо, что не т фото, но не мог я фотать, кто сталкнется с таким геммороем, вспомнит мои слова :) опиши плз подробно! у меня такая же беда...я заправил кондер,снимал радиатор чистил оба...в итоге морозит прям лед в салоне,но на минут 15 потом вырубается..потом опять включается...спасай) делай все вплодь до 9 пункта из моего отчета. НЕ ПОЛЬЗУЙСЯ кондеем, иначе будешь делать ВСЕ что делал я :)

все. починил я свою муфту. блин, скажу я вам снять защиту и муфту под окном дома )) дело не из легких. снял прижимную пластину а у меня из всей поверхности только 15% светлая и обгоревшая, остальное все в ржавчине. ну все стало ясно чо и почему сгорело. сопротивление муфты 0. снял ее, вскрыл терморезистор, поставил "жучка" и залил все эпоксидкой. наждачкой зачистил ВСЕ поверхности, да так что бы аж как новые. все собрал и вуаля. все работает. также замечу, клац муфты стал нааааамного мягче после махинаций с чисткой. отсюда следует, НАРОД, У КОГО ЕЩЕ РАБОТАЕТ, СНИМАЙТЕ ПРИЖИМНУЮ НЕ РАЗДУМЫВАЯ, ЗАЧИЩАЙТЕ РАБОЧУЮ ПОВЕРХНОСТЬ, т.е. сделайте ТО шкиву/муфте/прижимной. проблема переграва у меня лично была именно из-за этого. фоток нет, но подробно могу расписать, что бы народ просто так не покупал бу компрессоры

поглядел я тут и всем отделом глядели. не было удара никакого. да выдавила его мазда, но если смотреть сначала и слушать, могу предположить, что мотоциклист в шашки играл по полной и водитель за кадром этому так сказать подтверждение. они его увидили и прижались, а вот потом уже и мазда дожала. так что виноваты оба, спору нет, тока вот мазда получит штраф простецкий а мотоциклист... дай бог ему здоровья. з.ы. все говорят про дтп и лишение прав мазды. я лично увидел только дтп с участием мотоциклиста. поясните где мазда то приняла участие в дтп.

~2000 руб/шт

клинит он, от застоя. редко пользуешься и масло не гонялось по кругу. вот и хана ему. кстати я со своей проблемой так и бьюсь. радиаторы помыл, водичка насквозь бежит без проблем, но в пробках все равно отключается. поеду теперь на проверку давления фриона. готовлюсь к замене радиатора кондея, состояние канешна у него...

я бы сказал не жестче а "упругей", я поставил б4 по кругу и остальное все оригинал. да, супер, раньше на 160 уже стремно было (по управляемости) - щас ехал на дачу,машина загружена, 180 -только так, и управляется отлично. именно так

сегодня прокатился хорошо так :), до это просто низя было, на своих новых аммо. блин, скажу вам это нечто. рулежка стала остра как и раньше. раскачка авто пропала. рулится прееекрасно. з.ы. родные аммо снял - правый вообще был просто труп, таких трупов не видел никада, а вот все остальное в стойке было вполне живое, но поменял все на новье. а вот на диагностике сказали что все у меня ОК, как можно было не почуять пустой!!! аммо - я не знаю... вопщем б4 ооочень даже гуд ребят!!!

тьфу блин, я то сначала прочитал, что залили 10w40... :)) тады все ок автор, ниче не надо мыть, лей 5w30 и катайся дальше

нафига такое лил то?? жесть... промывать можно или частыми сменами масла или промывками. 1 предпочтительнее, но и дороже...