[ФОТООТЧЕТ] Не переключаются режимы с блока климат контроля (Диагностика и ремонт)

[felixych]

 

 

Склеить могу ее заново, вопрос, что там внутри смотреть? Что там не так?

Ну когда останавливается неопределенно, это контактные дорожки и контакты. А если не останавливается, возможно, пробиты диоды ( пропускают ток в обе стороны ) :
 

[evolmc]

Посоветуешь как проверить?

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Фото 4

[evolmc]

Я правильно понимаю, что Контакты на шестерёнке должны двигаться в пределах этих 90 градусов? И ещё справа между контактов как окисл. Из за него может не корректно работать?

Диоды похоже не проверить. Они запаяны.

[felixych]

 

 

Я правильно понимаю, что Контакты на шестерёнке должны двигаться в пределах этих 90 градусов? И ещё справа между контактов как окисл. Из за него может не корректно работать? Диоды похоже не проверить. Они запаяны.

Да.

Да.

Похоже схема выше ( моя ) от старого сервопривода, где остановка происходит механически, у тебя этого нет, только контакты и дорожки потенциометра, значит остановка и переключение вращения управляется только с блока упр. климатом по показаниям этого потенциометра. Обязательно надо почистить контакты, дело в них, некорректно показывает напряжение с потенциометра :

 

 

Теперь работу моторчика проверь так: собери привод, чтоб контакты были в той зоне, что ты выделил красным углом, и проверяй мотор не напрямую, а подключив штатный разъем, и проверяй поворотом крутилки на блоке упр.(  включив зажигание ).

 

А дисплее положение крутилок отображается правильно ?

А то бывает ещё такая проблема:

https://www.drive2.ru/l/1465362/

https://forums.drom.ru/mazda-axela-mazda3/t1151855805.html

[felixych]

Даже так: собрать в любом положении, подключить к машине, включить зажигание, проверить. Должен остановиться на дорожках потенциометра, проверить с помощью крутилок на блоке ход 90 градусов, и остановки в крайних положениях, а потом подключать к заслонке.

[evolmc]

Спасибо. Почистил Контакты щеткой с мылом на шестерне. Промыл, просушил. Смазку заложу - имеется такая.

Когда тестировать буду, заслонку трогать?

Отображает все правильно. Завтра буду тестить

Купил мультиметр, решил пригодится. Могу как то диоды проверить через Контакты?

[felixych]

На заслонку ставить только после теста в руках, если будет правильно работать

Про диоды не скажу, уже писал, видимо на моей схеме привод от дореста... У тебя всё завязано с этим потенциометром.

[evolmc]

Я имею ввиду, влияет ли как то положение заслонки на этот сервопривод? Может температуру мерит и управляет приводом?

Ну типа если заслонка на горячем, а я кручу привод на холод, не будет ли он крутить до последнего?

[felixych]

влияет ли как то положение заслонки на этот сервопривод?

Влияет только на потенциометр, по которому БУ определяет положение заслонки.

Может температуру мерит и управляет приводом?

За температурой в салоне следит другой датчик, а заслонкой управляет БУ климатом в авто режиме или водителем с крутилки.

Изменено 7 июля, 2019 пользователем felixych

[felixych]

Сама заслонка, это просто заслонка, правильно называется : заслонка смешивания воздушных потоков ( холодных или горячих ).

Стоит в воздуховоде после испарителя кондея, и направляет поток на радиатор отопителя, или минуя его, т.е. холод с испарителя, если кондей включен.

[felixych]

 

 

Купил мультиметр, решил пригодится

Выше твоего первого сообщения ( стр.2 ), есть моё сообщение "Проверка блока управления"  

Находишь там строку пина N ( блок упр. климата ) :

 

На твоей фотографии это выглядит так :

 

 

А так на схеме :

 

 

Крутилка в блоке тоже меняет такое же напряжение ( 0.8-4.5В ), это первый вход компаратора. На втором входе подключен потенциометр привода.

( Суть компаратора: когда есть разница напряжения на входах, то двигатель привода включен, если напряжение одинаковое - двигатель не работает. )

Когда эти напряжения равны ( допустим 3В ) мотор привода отключен. Если крутилкой повернуть на 1В или 4В ( примерно, мы этого не видим ), то двигатель привода начнет крутится в ту, или иную, сторону, вместе с этим в проиводе "поедет" контакт потенциометра меняя напряжение со своего выхода. Как только напряжение на обоих входах компаратора  уровняется, двигатель остановится. Также работает ручной корректор уровня фар.

[evolmc]

Вот что:

https://yadi.sk/i/H0knBkGXGIxx2A

[evolmc]

В итоге, на приборе щупы к каким контактам прикладываю, чтобы напряжение замерить?

[felixych]

 

 

В итоге, на приборе щупы к каким контактам прикладываю, чтобы напряжение замерить?

Проверь сопротивление с потенциометра, от него зависит правильное напряжение. Вот твоя схема ( уже без диодов ) :

 

 

По разъему на жгуте определи пины на приводе.

Переключая питание плюс и минус на моторе, его нужно подать отдельно, вращая мотор в ту, или иную, сторону, проверяешь сопротивление на потенциометре ( прибор ставишь на измерение сопротивления, на 20К ), на пинах СА и СВ, оно должно меняться 0.5-3.5 кОм.

 

Перевод с рисунка :

 

ПРОВЕРКА ПРИВОДА ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

ВНИМАНИЕ
•
Если положение рычага превышает рабочий диапазон, показанный на рисунке, цепь в приводе может быть поврежден. Всегда выполняйте проверку работы привода с перемещением рычага в пределах диапазона, показанного на рисунке.

1. Подключите положительное напряжение батареи к клемме D (или F) привода воздушной смеси, подключите клемму F (или D) к заземлению, а затем убедитесь, что привод воздушной смеси работает, как показано в таблице.
• Если условия эксплуатации не нормальные, замените привод воздушной смеси

 

2. Убедитесь, что сопротивление между клеммами B и C, C и A соответствует работе привода воздушной смеси, как показано на графике.
• Если условия эксплуатации и сопротивление не являются нормальными, замените привод воздушной смеси.

[felixych]

Попробуй отогнуть ( без фанатизма ) эти контакты, может не достают....

 

 

т.к. обычно, со временем, они протирают резистивный слой потенциометра, а у тебя он в хорошем состоянии ...

 

[evolmc]

Я так понимаю мне надо в блоке климата проверить крутилку те же Контакты?

[felixych]

 

 

Я так понимаю мне надо в блоке климата проверить крутилку те же Контакты?

А то что написано выше не читал ???   Сейчас напишу всё по полочкам )

[felixych]

Нужно два провода плюс и минус. Нужен прибор в режиме измерения сопротивления, установленный на 20К. Подключай питание к мотору ( пины F и D на разъеме, только подключай без разъема на соответствующие пины на приводе ), в общем, не важно как, не важно где плюс, а где минус, лишь бы он крутился.

Теперь надо остановить его в этом положении 19.2 градуса :

 

 

К выходу потенциометра ( пины С и А на разъеме, подключаемся без разъема, прямо к приводу ) подключаем прибор в режиме измерения сопротивления, должно показать около 0.5 кОм.

Теперь на пин D мотора подаем плюс, а на пин F минус, привод должен двигаться в точку максимального холода, отключаем питание, когда привод пройдет 90 градусов :

 

 

Во время этого движения следим за показанием прибора. сопротивление должно плавно измениться до 3.5 кОм.

 

Всё есть на этой картинке :

 

 

Если эти условия не соблюдаются, то привод подлежит замене.

[evolmc]

Ох говорил мне Папа читай Книги по радиолюбительству... )) займусь 

[felixych]

 

 

Ох говорил мне Папа читай Книги по радиолюбительству... )) займусь

Займись-ка )) Один тест, и всё станет понятно.

Вспомни, как хрипят старые приемники, телевизоры, магнитофоны, когда крутишь ручку громкости ( тот же потенциометр ) сигнал бывает то есть, то нет, здесь может быть тоже самое.... 

[evolmc]

Прозвонил. Где то видел похожие цифры.

Решение по другому: поехал на разбор и подкинул новый привод - крутит также по кругу.

Как выяснилось проблема в блоке управления климатом. Подкинул новый и все заработало.

Я так понимаю починить его невозможно?

[evolmc]

Кстати параметры немного отличаются. По мультиметру

[evolmc]

Нашел в интернете такой мануал. Я правильно понимаю что минус мультиметра к массе, а плюс в клемму на зажигании. И в последнем столбце неисправность описана?

Изменено 11 июля, 2019 пользователем evolmc