мазда gg 2006, полностью потухла фара с права, работает только поворотник и нечего больше. левая фара полностью рабочая. все лампы стоят родные. решил проверить блок с предами под капотом, по схеме под номером 9-12--10-11, все целые !. когда вытаскивал преды на осмотр а после их воткнул и завел авто, загорелась фара и дальний и ближний, через пару минут заглушил авто, завел заново а фара снова отказалась работать, снова вытащил преды, целые!!!, воткнул опять, завел, не работает фара !!!. далее решил проверить рядом релюху номер 16 (вроде), хотел её вытащить, так вылезла только крышка а сама релюха осталась на месте. вот думаю, если бы она была неисправна то не работали бы обе фары (по логике), для проверки другой релюхи нет а покупать ради этого за 2300 родную сами понимаете.

первая мысль, так как после манипуляций с предами фара ожила на некоторое время, думал что дело все таки в контактах, которые замыкают предохранители но!, не могут же одновременно отказать площадки на двух предах, допустим дорожки предов номер 9 и 12, отвечающие за левую фару, бред же?!, да и фара вроде загоралась, значит контакт есть.

я как бы не ленивый, могу и морду разобрать, скинуть фары, проводку глянуть но стоит ли, все таки мысль что проблема где то в блоке не покидает меня.

кстати сигнала тоже нет и неравномерно работают лампочки в дверях при открытии. вся остальная электроника исправна.

тачку брал такой, вот решаю ребус теперь с электрикой.

решил поспрашивать, может кто сталкивался. вообще довольно распространенная ситуация с фарами но как правило пропадает ближний свет а у меня вообще вся фара ушла в загул.

буду признателен за помощь, уже голову сломал.

Mazda 6GH ЦЗ работал только с личинки с кнопок нет , работали двери и багажник . По глупости купил китайский модуль ЦЗ , подключил его двери стали открываться с брелка , но не проверил багажник , позже Оказалось что багажник перестал работать, понял что нужно через реле подключать снял китайский модуль и вернул по проводке все как было до этого.. но багажник дальше не работает , прозвонил всю проводку на багажник , все хорошо нигде обрыва нет , 5В приходит , долго не мог понять что к чему . И тут я снимаю клемму , сразу ставлю и багажник открывается)) , думаю слава богу , но после того как закрою машину с ключа и открою багажник не реагирует , то есть заново нужно клемму скидывать , добавлю что при этом перестал работать цз с салона , то есть курок закрывает всего одну дверь а не все , когда ставил модуль этот вспомнил что багажник был постоянно открытый… когда ключи прописывал тоже . По итогу вся проводка на месте , багажник срабатывает только после снятия клеммы пока не закроешь и откроешь машину . Куда копать ? Может блок бсм глючит ? Помогите ..

Интересует вопрос: какой пробег для Mazda 6 считается нормальным? Машина выпускается с 2002 года, и за это время на рынке появилось немало моделей с различными моторными и трансмиссионными опциями. Я знаю, что для большинства автомобилей пробег в 200-250 тысяч километров — это не приговор, но у Mazda 6 есть свои особенности.

Слышал, что двигатели SkyActiv достаточно надежны, но в сети много обсуждений о вариаторах и их проблемах. Интересно, как обстоят дела с двигателями 2.0 и 2.5, а также с другими узлами и агрегатами. Как у вас обстоят дела с пробегом и с какими проблемами вы сталкивались? Давайте обсудим, какие слабые места у этой модели и какие километры можно считать критическими для спокойствия владельца. Ваш опыт и советы будут очень полезны!

У меня mazda 6gh 2008г 2.0 свапнул на 2.5 (был дикий масложор на пробеге 300т)

Теперь такая проблема

Чувствуется дикая тяга именно после 4.5т об/м а до этой отметки не чувствуются 170лс

Думал проблема в датчике измененения фаз геометрии впускного коллектора (черный и коричневый датчик находится справа от двигателя ) снимая штекер с коричневого тяга с низов до 6т об/м хорошая но расход большой. Датчик рабочий сто процентов

Подскажите в чем еще может быть проблема уже запарился(

Может кто сталкивался

Мазда 6gg 2.0

На холостых мотор работает идеально ровно, разгоняешься до 60-70 тоже нормально, после начинает троить и выскакивает чек, ругается на пропуски по 4 цилиндру

Компрессия 10 везде, свечи новые, катушки менял местами, бензонасос новый

Потом через какое то время все само пропадает и едет машина идеально

И через время снова все может повториться

Уже не знаю куда лезть

Недавно стал обладателем Мазда 6 GH 2л АКПП. Один хозяин, покупал через ОД. Состояние на 4+, пробег 93000 км. Все идеально, состояние соответствует пробегу, но расход топлива в городе просто космический, 19-21 л. на сотню, езжу дом/работа 50% пробки. По трассе около жрет 12! Замеры делал и физически и по компьютеру. При ТО поменял свечи, масло и все фильтры. Теперь промыл форсунки и дроссель, поменял топливный фильтр, поверили тормозную систему, все в норме. Компьютерная диагностика ничего не показывает, все в норме. Куда копать? Я уже в отчаянии, так был доволен автомобилем, но такой расход просто жесть. ОД предлагает поменять катализатор, но ничего не гарантируют. Не ужели нельзя сначала точно диагностировать проблему?

В связи с этим несколько вопросов:

1. При каком пробеге нужно менять цепь ? (Слышал что каждые 80 тыс. км. Так ли это?)

2. Что еще меняется вместе с цепью?

3. Во сколько обходится замена цепи?

Производитель рекомендует менять его каждые 10 000–15 000 километров пробега. Однако для автомобилей, эксплуатируемых в России, где сложные погодные условия и нередко встречается низкое качество топлива, интервал лучше сократить до 7 000–10 000 километров. Особенно это важно для моторов 2.0, 2.5 и 1.8 литра на Мазде 6 разных годов выпуска, включая 2013, 2015, 2016, 2017, 2018 и 2019 годы.

Полная замена масла проходит в несколько этапов:

После всех проведенных манипуляций машина готова к эксплуатации.

Частичная замена – это когда сливается не все старое масло, а лишь 50–60% всего объема. Лучше такое не делать, т.к. и целесообразности в этом мало в плане экономии и для двигателя тоже не очень хорошо, т.к. в целом масло будет не достаточно чистое и придется в следующий раз менять раньше указанного рекомендуемого пробега. 

Для автомобилей Mazda 6 подходит масло класса 5W-30 или 5W-40 с допуском производителя. МодификацииGH,GJиGGтребуют смазочные жидкости, соответствующие стандарту API SN/SM или ACEA A5/B5. Конкретные рекомендации определяются по годам выпуска машины.

Замена масла в двигателе Мазда 6 – процесс, который при определенной подготовке можно выполнить своими руками. При условии, что у вас есть подходящее помещение. Однако если вы не уверены в своих силах, обратитесь к специалистам.

Регулярное обслуживание – залог стабильной работы вашего автомобиля и экономии на ремонте в будущем.